雖然這兩年，增程式的車型銷量火熱，但是還是有不少人覺得，增程式技術只是一項過渡技術。

實際上，事實也的確如此，插混和增程都是過渡方案，但是，很多人在批評增程式是過渡技術的時候，卻在大吹特吹換電技術，這確實是讓人意外。

增程式和插混技術是過渡技術，那是因為動力電池的技術瓶頸突破之后，增程式和插混確實沒有什么用武之地了，說白了，這兩項技術只是妥協(xié)的技術，是為了彌補純電汽車目前續(xù)航不穩(wěn)定，補能不方便，而打的“補丁”。

問題是，增程式技術是如此，換電技術何嘗不是如此??？萬一有一天，硫化物的固態(tài)電池問世了，真的可以實現10分鐘完整充滿，這里指的是不玩文字游戲，從0充到100只要10分鐘，那換電技術還有存在的價值嗎？

甚至可以說，換電技術才是更像過渡的方案，它就是為了解決新能源汽車在當下的補能焦慮而存在的，而增程式技術并非完全的過渡技術，中國是基建狂魔，充電站蹭蹭蹭地建設，但是在其他國家，充電的基礎設施很難短時間跟上，那這樣，增程式技術就還有著意義和價值，那換電呢？如果閃充技術真的來了，那換電還有任何存在的意義嗎？

拿它當儲能都嫌成本高，未來新建的超充站大多都是儲能充電一體的，也不需要什么換電站作為蓄水池了，人家都是用低成本的鈉電池、鐵鋰電池當做儲能電池，哪像你換電站這么奢侈，都拿著整包的電池包來做儲能電池。

前幾天，比亞迪發(fā)布了兆瓦閃充，峰值充電功率達到了1000千瓦，一秒可以充進2公里，充電5分鐘，續(xù)航400千米，看起來是對換電技術的致命一擊，但是這還不算是壓死駱駝的最后一根稻草，原因很簡單，比亞迪的兆瓦閃充，峰值功率能夠達到1000千瓦，但是第一個是建設的周期還很長，第二個是不能全程保持1000千瓦的充電功率，為了動力電池的安全性，一般涓流充電的功率還是比較低的，所以換電還是有著極大的效率優(yōu)勢。

但是，兆瓦閃充技術，是一個行業(yè)趨勢，比亞迪作為行業(yè)內的風向標，大家一定不要懷疑它對于新能源行業(yè)的引領作用，你信不信，最遲明年，其他車企也會跟上兆瓦閃充技術，大家的峰值充電功率都會達到1000千瓦，而更重要的是，超充技術的發(fā)展才剛剛開始，而換電技術是出場即是巔峰，反而會因為換電站增加了不同規(guī)格的電池，而降低換電的效率和體驗，此消彼長之下，換電技術的優(yōu)勢只會越來越小，直到被超越。最重要的是，單一車企做的換電技術是很難做到不同品牌通用的，而超充站，不管是比亞迪建的，吉利建的，還是理想小鵬建的，大家都可以充電。

總有人說，蔚來的車又不是不能充電，既能充電，也能換電不好嗎？那我問你幾個問題：

換電的功能，是免費送給你的嗎？難道在車價里面就沒有包含換電站的建設成本、維護成本、電池的更新成本？

友商都快普及5C超充，800V高壓平臺了，蔚來的車還是400V，充電的速度能比嗎？

為了換電，車型的設計，空間，性能有沒有犧牲？真的不覺得地臺高嗎？真的不覺得頭部空間有限嗎？真的不覺得續(xù)航不夠扎實嗎？

換電技術到底有沒有未來，我的答案是沒有，它只能贏在當下，但是隨著超充技術的發(fā)展和普及，它似乎連贏在當下，都很難了。