與奔馳、寶馬一樣，2024財年奧迪集團也遭遇了嚴峻的挑戰。

在3月18日公布的奧迪集團的財報中，中國市場被前所未有的重點提及，奧迪集團甚至專門用了幾頁PPT來介紹在中國市場正在進行的改變，這包括奧迪一汽、奧迪上汽，其中audi E這款新車被當作是奧迪集團改革的關鍵一步向全球投資者介紹。在這個奧迪集團第一大市場中，該公司坦言市場競爭正變得更加激烈，這影響了其在中國的表現。

奧迪集團包含了奧迪品牌、蘭博基尼、賓利、杜卡迪4大品牌，該公司財報顯示，奧迪集團2024年在中國市場的表現出現了大幅度的下降。奧迪集團2024的銷量為169.3萬輛，同比減少12%，其中奧迪品牌銷量為167.1萬輛，同比減少12%。在銷量中BEV數量為16.4萬輛，同比下滑8%，在整個銷量中的占比9.8%，上升0.4個百分點。

分區域來看，在中國市場，奧迪品牌銷量為65萬輛，下滑11%。在美國下滑14%至19.7萬輛，而在歐洲下滑11%至66.5萬輛。中國市場依然是奧迪最大的單一市場，貢獻了超過30%的銷量。

由此，奧迪集團2024年總營收為645.32億歐元，同比下降7.6%，其共獲得了39.03億歐元的營業利潤，而在2023年期營業利潤為62.8億歐元，同比驟降37.8%。從營業利潤率來看，奧迪集團的營業利潤率為6%，而去年為9%。再往前看，奧迪集團在2022年和2021年的營業利潤率為12.2%和10.4%。

而奧迪集團此前預計，2024財年營收將在630億至680億歐元之間，營業利潤率在8%到10%之間。由此來看，奧迪沒有達成年初設定的目標。

分品牌來看，奧迪品牌在2024年的營業收入581.29億歐元，營業利潤為26.54億歐元，同比大幅度下降了45.3%。奧迪品牌在2024年的營業利潤率為4.6%，下降了3個百分點。這也是奧迪品牌近幾年來的營業利潤率低點。

賓利汽車在2024年交付了10643輛，同比下滑22%。該公司在營收上為26.48億歐元，同比下滑10%。在營業利潤上，該公司在2024年為3.73億歐元，對比之下，在2023年賓利的年營業利潤為5.89億歐元，同比下滑37%。從營業利潤率來看，該公司在2024年為14.1%，而在去年為20.1%。

蘭博基尼在2024年銷量為10687輛，與賓利幾乎一致。但蘭博基尼的銷量實現了同比上升6%。在營收上，蘭博基尼2024年實現了30.95億歐元的營收，同比2023年大幅度增長16%。在營業利潤上，蘭博基尼在2024年為8.35億歐元，同比增長15%，營業利潤率為27%，2023年為27.2%，整體表現穩定。

摩托車板塊的杜卡迪在2024年銷量為54495輛，同比減少了6%。在營收上，為10.03億歐元，同比也是減少了6%。在營業利潤上，則為0.91億歐元，同比減少18%。杜卡迪的營業利潤率為9.1%，這比2023年的10.5%略微下滑。

其中，中國市場貢獻了6.51億歐元（51.2億元人民幣）的營業利潤，而在2023年，這一數字為9.15億歐元，減少了2.64億歐元，降幅28.8%，也就是少賺了約20.77億元人民幣。作為對比，2022財年，奧迪集團在中國業務稅后營收為71.16億歐元，營業利潤為11.53億歐元；2021財年的營收56.49億歐元，營業利潤11.4億歐元。這也是至少五年內，奧迪集團在中國賺錢最少的一年了。

但如果從營業收入來看，奧迪集團在中國市場去年是略有增加的。奧迪集團在中國市場收入增長了2.9個百分點，達到了117.67億歐元，而在2023年則為114.3億歐元。這意味著在中國市場，奧迪集團出現了增收不增利的局面。奧迪集團解釋說，這與中國的競爭環境有關。包括奧迪在內的豪華車企在2024年對經銷商進行了較大力度的補貼，這也影響了其利潤表現。

對于2025年，奧迪集團計劃通過產品更新與成本措施抵御市場不確定性。在銷量上，奧迪集團的目標是170萬-180萬輛，在營收上預計為675億-725億歐元之間。在營業利潤率，2025年指引目標是在7.0%-9.0%之間。

從2024年開始到2025年，奧迪集團發起史上最大規模的新產品攻勢，在電動和燃油領域都進行了全面革新。到2025年，奧迪集團預計會有20款新車，其中一半都是電動車。其中包括在2024年已經發布的奧迪Q6 e-tron,A6 e-tron等產品，此外，還有全新的A6、Q3等以及多款插電式混合動力汽車。這些產品都采用了全新的電子電氣架構。

“奧迪在快速地變化，2024年是開端。”奧迪CEO Gernot D?llner說。

在核心市場會強化本土化開發和本土化制造，以分散當下關稅的風險。其中在中國市場，奧迪集團加速本土化，攜手一汽和上汽推出更多專為中國市場打造的新能源車型，如Q6Le-tronaudi E等產品，此外已經亮相A5會上市；在北美市場奧迪集團會計劃推出10款新車型，涵蓋A6e-tron、Q5、A5、A6等燃油與電動版本。

在現有的產品上會進行升級，目前A6Avant已發布，而新一代Q3將在2025年夏季亮相；插電混動（PHEV）擴展：A3Sportback TFSI e、A3 allstreet TFSIe等車型已推出，到2025年底，奧迪將推出10款插電混動車型。與此同時，奧迪在今年一季度還宣布了廢除此前的新命名方式（單數序列為油車，雙數為電車），重新回到此前消費者熟悉的命名方式。

除煥新產品組合外，奧迪還啟動了更多被稱為“根本性”的革新計劃。通過精簡流程和快速決策，奧迪集團在日益激烈的全球競爭中加速前行。比如徹底改變了汽車開發方式，因為未來的汽車需要不同于以往的結構。自2025年1月1日起，奧迪集團的技術研發部門與產品線的重組，這標志著奧迪向“軟件定義汽車”的范式轉變，并成為公司全面變革的起點。

另外，奧迪還推動了一系列降本增效的改革，其中奧迪也計劃通過裁員來降低成本。奧迪將在2029年之前在全球裁員7500人。

作為對比，在2024年，寶馬集團收入1423.80億歐元，相對于2023年減少8.4%，主要原因是銷量減少及中國市場激烈價格競爭。在2024年寶馬集團實現稅前利潤109.71億歐元，對比2023年的170.96億元，大幅度下滑35.8%。在2024年，寶馬稅前利潤率7.7%，而2023年為11.0%，同比減少了3.3個百分點。

在集團的利潤中，由于中國銷量下滑及激烈競爭導致的定價壓力（占44億歐元降幅的過半，也就是超過了22億歐元，約170億元人民幣）。而寶馬財報顯示，寶馬在中國市場的收入為317.86億歐元，相對于2023年的408.33億歐元的營收下滑了約90.47億歐元，下滑幅度為22%。

奔馳集團在2024財年營業額為1456億歐元，比2023年的1524億歐元輕微下滑，息稅前利潤（EBIT）為136億歐元，比下滑了31%。奔馳集團息稅前利潤率為10.3%，比2023年的14.5%下滑了4.2個百分點。奔馳乘用車在2024年營收1078億歐元，略微下滑4%。奔馳乘用車調整后息稅前利潤為87億歐元，受到銷量減少、凈價降低和不利的車型組合等因素影響，下滑39%。2024年調整后銷售利潤率（RoS）為8.1%，比2023年下降4.5個百分點。

在中國市場，沒有公布具體盈利數字。其中作為奔馳主力的是北京奔馳，該公司的2024年盈利貢獻下滑，但該公司的銷售前銷售利潤率達到15%，這是一個非常健康的數據。奔馳表示，未來要持續規劃合資伙伴的規模，使它在未來仍然保持兩位數的盈利能力。

與奔馳寶馬一樣，奧迪今年也是史無前例的產品大年。在奧迪、奔馳、寶馬全都發出了進入全新一代產品之后，消費市場是否還有更大的變化，在這種情況下中國豪華車市場將走向何方？