訊，車企在上海車展前積極布局高階智駕。2025年剛過四分之一，高階智駕發(fā)布會(huì)就辦了多次。眾多車企發(fā)布相關(guān)技術(shù)細(xì)節(jié)和規(guī)劃。以極氪為例，其千里浩瀚架構(gòu)中的G - AES能在特定速度下對(duì)一定尺寸的路面障礙物連續(xù)避讓，這其實(shí)類似AEB功能。如今在技術(shù)條件下實(shí)現(xiàn)此功能不難，但AEB上限能提高多少值得探討。

各車企強(qiáng)調(diào)智駕安全，感知硬件的升級(jí)方向是個(gè)問題。曾經(jīng)余承東和何小鵬針對(duì)AEB有過不同觀點(diǎn)，如今市場(chǎng)主流方案更傾向于運(yùn)動(dòng)狀態(tài)下緊急剎停。而AEB剎停時(shí)速取決于系統(tǒng)設(shè)計(jì)和傳感器性能等因素。傳感器的多方面性能影響AEB識(shí)別最大速度的準(zhǔn)確性，算法也起重要作用。AEB和感知硬件存在緊密關(guān)系，感知硬件性能提升理論上可拉高AEB剎停時(shí)速上限。

眾多主機(jī)廠和智駕企業(yè)披露相關(guān)自動(dòng)駕駛技術(shù)基座，有的通過增加感知硬件數(shù)量和性能來提升智駕能力。4D毫米波雷達(dá)較傳統(tǒng)雷達(dá)有優(yōu)勢(shì)，可提升AEB性能等，但目前配備車型不多，車企未批量采用的原因與處理器難以滿足數(shù)據(jù)吞吐量需求等有關(guān)。不過，4D雷達(dá)對(duì)車輛主動(dòng)安全提升有很大幫助。

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