2023 年接任馬自達首席執行官的毛昌弘最初對電動汽車非常謹慎，并不像所有歐洲主要汽車制造商那樣急于將公司的主要資源投入到電動汽車開發中。很大程度上由于這種懷疑態度，馬自達今天的狀況至少還不錯：2024 年其全球銷量為 1,277,578 輛，比 2023 年銷量增長 2.6%。該公司的主要市場仍然是美國，去年其在美國銷售了 424,379 輛汽車（與 2023 年的銷量相比增長了 16.8%）。

今天馬自達提出了調整后的發展戰略，稱為精益資產戰略，俄語翻譯過來就是“節約資產戰略”。該策略的本質是，面對全球市場的不確定性，馬自達將節省資源，并提供不同類型動力裝置的車型來分散風險。到2030年，對該車型系列電氣化的投資將從2.0萬億日元減少到1.5萬億日元（從134億美元減少到101億美元），包括通過與其他公司的合作和更高效的生產流程：其自行設計的電動SUV將在日本與“碳氫化合物”車型在同一生產線上組裝。

馬自達自己的電動SUV將在 2027 年底之前問世，它將對在長安汽車公司或更確切地說是其子公司品牌 Deepal 平臺上開發的“電動汽車”進行補充——這就是馬自達 EZ-6 掀背車（歐洲的馬自達 6e）和未來的馬自達 CX-6e。馬自達還考慮在長安平臺上開發另外兩款電動車型。

第三代熱門緊湊型SUV馬自達 CX-5 預計要到 2027 年底才會上市，盡管偽裝的原型車已經被間諜攝影師拍到；基于這些照片，我們的藝術家 Nikita Chuiko 對即將推出的新產品進行了效果圖制作。與此同時，兩年前新款 CX-5 的命運也懸而未決，但馬自達最終明智地決定開發第三代。

款馬自達 CX-5 將首次搭載 2.5 升 4 缸 Skyactiv-Z 汽油發動機，該發動機著眼于歐 7 環保標準，在新款 CX-5 中它將作為其自行設計的混合動力裝置的一部分運行，其特點尚未披露。 Skyactiv-Z 發動機承諾將奇跡般地結合高效率和俏皮的氣質，它的一些燃燒技術將嫁接到當前的 Skyactiv-G 直列六缸發動機上。

總體而言，未來幾年馬自達的內燃機陣容將減少約一半，而 RPD（旋轉活塞發動機）仍將以多種混合動力裝置的形式繼續使用。