在《2025年氫與燃料電池研討會》上，豐田關于推進氫動力社會的長期戰略成為了焦點，高管們介紹并概述了公司實現碳中和的愿景和計劃，其中包括使用氫動力技術。

在此次活動中，豐田重申了其對燃料的承諾，并介紹了一系列旨在擴大豐田氫和燃料電池業務的應用和戰略。

豐田高級移動總工程師JaySackett在開幕致辭中分享了他的研討會目標：促進行業領導者和倡導者之間的聯系，致力于推動氫作為可持續能源解決方案。

Sackett說，“我們正在與傳統上與我們競爭的公司合作，開發氫燃料連接和協議的標準，認識到行業標準比我們自己的競爭優勢更有利。”

氫和多途徑戰略

盡管氫燃料電池電動汽車和動力系統仍然是豐田多路徑戰略的重要組成部分，但豐田面向公眾的脫碳努力大多集中在混合動力、插電式混合動力和電池動力系統上。該公司認為，氫可以在向碳中和的未來過渡中發揮作用，特別是在重型卡車等碳足跡較大的行業。

豐田汽車在美國最大的港口車輛加工中心（位于長灘港，每年處理20萬輛以上的車輛）應用了該技術。在FuelCell Energy公司的幫助下，豐田在港口建立了首個Tri-gen系統。

該系統旨在使用定向可再生沼氣并將其轉化為氫氣，然后每天用于生產2.3MW的電力，其中一部分用于為豐田物流服務公司的港口業務供電。該系統產生的一些氫氣（每天最多1200公斤）被泵送到相鄰的兩個站點，為重型卡車和輕型乘用車提供燃料。該設施的第三個產品是水。作為氫氣發電的副產品，Tri-gen每天生產1400加侖的水——豐田團隊的成員在車輛從船運船上下來時，用這些水來清洗車輛。該系統每年抵消來自長灘社區的9000噸二氧化碳排放量。

該港口有大約30輛FCEV卡車在輪轉，所有這些卡車都可以使用Tri-gen生產的氫氣，因為該站對競爭激烈的卡車制造商的卡車開放。雖然這只是一個小小的開始，但考慮到該地區每天有超過2萬輛重型卡車行駛，包括長灘港和洛杉磯港，豐田看到了用零排放氫動力替代傳統柴油卡車的巨大機會。

Sackett說：“每天有多達2萬次使用氫燃料電池驅動的卡車凈化空氣的機會，FCEV卡車不僅能夠匹配柴油卡車的有效載荷能力，而且與純電池電動（BEV）商用卡車相比，燃料電池卡車的加油時間要短得多（加氫時間為15至20分鐘，而電池充電到90%的最快時間需要90分鐘），并且只排放水蒸氣。

創新與合作

30多年來，豐田一直走在氫技術的前沿，2014年推出了世界上首款量產的氫燃料電池電動汽車豐田Mirai。

該車表明，豐田的聚合物電解質膜燃料電池電堆可以可靠地將氫轉化為電能，為乘用車提供動力。這些車輛——以及它們在隨后的十年中行駛的數百萬英里——僅僅是個開始。現在，豐田已經表明，燃料電池的多功能性和可擴展性還有其他用途和案例有待發現。

豐田位于加州加迪納的北美氫能總部H2HQ一直在與日本豐田汽車公司共同開發這項技術，從最早的燃料電池到半卡車應用，再到移動和固定發電機，在一些應用中取代了柴油發電機。

燃料電池解決方案總經理Thibaut de Barros Conti談到了豐田燃料電池發電機如何在太平洋西北地區的一家醫院作為備用發電機使用。在較小的范圍內，TRD北美公司在豐田Tundra汽車上安裝了一個移動發電機，用于賽車運動和營銷活動，并在去年的底特律圣誕樹點燈活動上為雷克薩斯（Lexus）展示的熱可可村和圣誕老人工作室提供動力。

在更大的范圍內，一個使用豐田燃料電池的1MW質子交換膜燃料電池發電系統已安裝在科羅拉多州的國家可再生能源實驗室，H2HQ未來的微電網在設計中包括燃料電池，以增強能源彈性。

解決挑戰

盡管氫技術取得了進步，但de Barros Conti強調了創建氫社會所面臨的挑戰。由于加州的充電站數量有限，豐田一直在采取措施解決基礎設施不足的問題。

展望未來

隨著豐田不斷創新和擴大其氫計劃，該公司致力于使其物流和卡車車隊脫碳，在有意義的地方整合氫解決方案。

來自加州、德克薩斯州和其他州的500多名行業領袖和政府官員出席了會議，豐田以樂觀的態度引領了研討會的主題討論，并重申了其對可持續發展的承諾。隨著今年對國家能源獨立的高度重視，以及最近對氫生產的激勵措施的修訂，有很多新的機會。

de Barros Conti呼吁觀眾合作，表達了樂觀的態度。他說：“這條路并不平坦，但這條路是對的。”

（素材來自：Toyota全球氫能網、新能源網綜合）