摘要：換電or快充？

在智能電動卷向“智駕平權”之后，“秒級超充”成為電動化持續深入轉型的重要支撐。

3月17日，比亞迪發布“閃充電池”。

據比亞迪集團董事長兼總裁王傳福介紹，在超高電壓1000V和超大電流1000A的加持下，“閃充電池”可以做到全球量產最大充電功率1兆瓦，讓充電功率正式邁入“兆瓦時代”。

至此，兆瓦閃充可實現“1秒2公里”的全球量產最高峰值充電速度。

受此消息影響，今天快速板塊異動。

關于快充和換電，網友們也是議論紛紛。

有網友表示，換電沒快多少，也可能排隊，未來充電一定是越來越快，大概率充電和換電的時間差不多，分布上換電不如充電樁多。

大部分人還是不愿意用新電池去換舊電池。

不是每個地方都有換電站。

也有網友支撐換電，其表示，電池不包含在購車款中，電池為押金租賃方式，電池為小型模塊化設計，可按需安裝。

總的來說，兩者是相互競爭關系，而博弈點在于電池是否在購車內以及相應服務點是否充分。

但不管是快充還是換電，如果都在追求速度的時候，勢必會提高對液冷更高的要求。

液冷散熱模式綜合優勢突出，成為高壓“快充”充布局首選。

液冷超充，就是在電纜和充電槍之間設置一個專門的液體循環通道，通道內加入起散熱運用的液冷卻液，通過動力泵推動冷卻液循環，從而把充電過程中產生的熱量帶出來。

系統功率部分采用液冷散熱，與外界環境無空氣交換，故可實現IP65的設計，同時系統采用大風量風扇散熱噪聲低，環境友好性高。

上游材料：可能包括冷卻液（如去離子水+添加劑）、絕緣材料、導熱材料（如石墨烯、散熱膜）、電子元件材料等。

核心零部件：液冷板、水泵、熱交換器、傳感器、BMS（電池管理系統）等。

設備制造商：生產充電模塊、液冷充電樁、整車集成系統的企業，如H為、BYD等。

整車廠：應用液冷快充技術的車企，需要與充電設備兼容。

運營商：充電樁網絡建設及運營，涉及電力供應、場地合作等。

下游應用：包括私家車、商用車、公共交通等場景。

近年來，我國充電基礎設施呈現持續快速發展態勢。

然而有關數據表明，我國高功率液冷超充樁滲透率仍偏低，主要原因為液冷充電槍成本占比較高。

招商證券最新研報顯示，截至2024年11月，H為已在全國超200個城市共部署超5萬個全液冷超快充充電樁，未達到此前設定的目標。

據中金公司研報預測，在車企、能源公司等推動下，液冷超充驅動產業鏈升級，2026年中國市場規模近90億元。

中性預期2026年國內液冷超充站數量有望達4.5萬座，對應液冷超充市場總空間有望達87.3億元，其中主機市場空間超77.4億元、終端市場空間近10億元。