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2024年新能源汽車行業經歷了激烈的市場競爭和行業洗牌，同時，全年汽車召回數量同比大增67%。在此背景下，汽車質量、售后等問題成投訴熱點。

價格背刺和技術背刺成為常態

根據黑貓投訴平臺的分析，汽車領域投訴主要集中在以下幾個方面：一是廠商旗下車型突然降價，引起之前購買了降價車型的消費者不滿，要求退差價或補償；二是廠商宣傳的服務或權益并沒有落實，導致購買汽車的消費者不滿；另外，消費者購買汽車后汽車零部件損壞或故障也引發了大量投訴。

最近一年，“價格背刺”與“技術背刺”引發的消費者維權潮愈演愈烈。比如去年3、4月份，多個汽車廠商旗下品牌汽車突然降價引發大量投訴，黑貓投訴平臺在3月13日當天投訴就達399單。

事實上，“價格背刺”與“技術背刺”已逐漸成為新能源汽車消費的常態，價格背刺是成本紅利與市場博弈的結果，比如電池成本腰斬，去年磷酸鐵鋰電池成本降至0.5元/Wh，較2020年下降60%，另外，許多品牌為了保份額，被迫“以價換量”；技術背刺則是新能源汽車技術迭代速度遠超用戶預期，老款車型加速貶值，比如某品牌車型去年連續改款三次，在軟硬件都大幅升級的情況下，售價保持不變，引發老車主集體維權。

續航虛標與電池衰減

2024年中消協報告顯示，新能源汽車續航虛標投訴占比超40%，遠超傳統燃油車投訴比例（4.83%）。另外，中汽中心檢測報告顯示，新能源汽車電池四年內平均衰減率達25%，但僅35%的維權車主能提供有效檢測報告，因車企掌握BMS（電池管理系統）數據修改權限，第三方機構難以獨立驗證。

續航檢測標準的差異，成為某些車企堂而皇之虛標續航里程的漏洞。目前，全球存在NEDC、WLTC、CLTC等多種測試標準，工況條件（溫度、車速、空調使用）差異導致實驗室數據與實際使用差距顯著。例如，CLTC測試未考慮低溫環境，車企可借此虛標參數。

去年7月實施的《新能源汽車售后服務規范》首次明確：車企不得以“未全程4S店保養”為由拒保，且須公開電池檢測方法。上海市更進一步，要求車企向公共數據平臺實時上傳車輛運行數據，消費者可申請調閱。

此外，已經有廠商研發長壽命電池，并給出數據透明化承諾，比如華為申請了液態鋰硫電池專利，能量密度提升30%，循環壽命達2000次，電池健康度終身可視，試圖打破數據黑箱。

電池是新能源汽車消費的重中之重，唯有通過政策與技術雙軌路徑，才能真正讓消費者放心、省心。

OTA從優勢變為槽點

在消協和黑貓兩大平臺上，去年新能源汽車OTA相關投訴量均呈暴漲趨勢，具體投訴內容五花八門，例如某品牌通過OTA限制電池可用容量導致續航縮水20%，且未提前告知用戶；某車型對座椅加熱、方向盤加熱等功能采取“硬件預埋+付費解鎖”模式，被質疑變相強制消費；也有車主因升級后充電效率下降索賠失敗。

新能源汽車智能化功能迭代周期從24個月縮短至6個月，不少車企為搶占市場推出“半成品”，依賴后期OTA修補漏洞。而且，不排除有車企濫用OTA，規避責任，據了解，傳統召回單次成本約5000元/輛，而OTA召回成本僅為1/10。

OTA本身是新能源汽車的獨特優勢，車企做得好，能讓用戶的車“常開常新”，但唯有建立用戶知情權、選擇權、監督權的三位一體保障體系，才能實現從“車企主導”到“用戶共治”。

小結

盡管新能源汽車已逐漸成為車市主流，但就產業而言，它仍然是新鮮事物，其消費投訴的落腳點，還是在技術上，這也是我國新能源汽車從“市場擴張”向“高質量發展”轉型的必經陣痛。

技術向善不應是口號，而需轉化為可追溯、可量化、可懲罰的制度實踐，正如《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》所強調：“電動化是手段，可持續的人車關系才是終極答案。”