2025年3月6日下午，中國電動汽車百人會在杭州舉辦了“醇氫電動技術(shù)與應(yīng)用”高端研討會。

會議邀請了中國汽車工程學(xué)會監(jiān)事長、商用車碳中和協(xié)同創(chuàng)新平臺專家委員會主任、電動汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟專家委員會主任李開國、中國環(huán)境科學(xué)研究院機動車排污監(jiān)控中心政策研究室副主任郝春曉，遠程新能源商用車集團董事長周建群，上海交通大學(xué)汽車工程研究院院長許敏，北京理工大學(xué)機械與車輛學(xué)院教授葛蘊珊，華中科技大學(xué)能源與動力工程學(xué)院教授、博士生導(dǎo)師蔣炎坤，北京大學(xué)能源研究院氣候變化與能源轉(zhuǎn)型項目主任鄭平，浙江大學(xué)能源工程學(xué)院副教授、碩士生導(dǎo)師許滄粟，威孚高科總工程師、技術(shù)中心主任李剛等知名行業(yè)專家、企業(yè)家，以及來自政府主管部門、規(guī)劃單位、行業(yè)組織、科研機構(gòu)以及相關(guān)企業(yè)代表出席，包括上海城建交研院、玉柴機器集團、中汽科技、G7 易流、沃爾沃卡車、佩卡中國、梅賽尼斯、浙江省經(jīng)濟和信息化廳高端裝備處、高新金投集團、濱江區(qū)科技局、濱江區(qū)經(jīng)信局、濱江區(qū)物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)園、天津經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)等。

會議由中國電動汽車百人會副秘書長師建華主持，以“低碳商用車技術(shù)路線多元化與醇氫電動技術(shù)”為主題，聚焦低碳交通綠色物流發(fā)展現(xiàn)狀；低碳商用車應(yīng)用場景和補能問題；增程電動汽車的發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢；醇氫電動汽車最新技術(shù)進展和市場推廣情況；醇氫電動汽車節(jié)能、減排、降碳路徑；醇氫燃料補能設(shè)施建設(shè)情況；甲醇在新能源建設(shè)中的價值和發(fā)展前景等相關(guān)問題展開了演講和討論。

中國電動汽車百人會副秘書長師建華

醇氫電動汽車在新能源商用車領(lǐng)域具備競爭優(yōu)勢

商用車的使用場景復(fù)雜，決定了其新能源技術(shù)路線的多樣性。醇氫電動作為一種甲醇增程技術(shù)路線，技術(shù)和供應(yīng)鏈方面已經(jīng)成熟，在新能源商用車領(lǐng)域已經(jīng)具備競爭優(yōu)勢，也得到了市場使用方的充分認可。

目前醇氫電動技術(shù)已經(jīng)可以實現(xiàn)1升甲醇燃料發(fā)電2.2度，補能成本低于直接充電。購置成本比氫燃料電池和純電動都大幅減少，未來隨著規(guī)模的擴大，成本仍有較大下降空間。醇氫電動商用車裝車電池電量的減少提升了整車的載重量，提高了物流收益，在低溫工況下的優(yōu)良性能，徹底解決了電動商用車在寒區(qū)使用和續(xù)駛里程問題，提高了出勤率和可靠性，所以醇氫電動的經(jīng)濟性和功性能給商用車用戶提供了另一種選擇。目前已投放車輛的實際使用情況也得到了市場的充分肯定。通過產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同攻關(guān)，甲醇燃料原有的溶脹、腐蝕、磨損也都得到了有效解決。

中國汽車工程學(xué)會監(jiān)事長、商用車碳中和協(xié)同創(chuàng)新平臺專家委員會主任、電動汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟專家委員會主任李開國

中國環(huán)境科學(xué)研究院機動車排污監(jiān)控中心政策研究室副主任郝春曉

醇氫電動在補能方面的優(yōu)勢也非常突出，甲醇在常溫呈液態(tài)，制儲運加所需的設(shè)備設(shè)施與柴油高度相似，為高效建設(shè)補能基礎(chǔ)設(shè)施和傳統(tǒng)補能企業(yè)轉(zhuǎn)型提供了低成本、高效的方案。

甲醇作為煤基清潔燃料，主要排放指標可以直接滿足國7標準。中國甲醇產(chǎn)量占全球60%，可以完全實現(xiàn)自給自足。所以商用車應(yīng)用醇氫電動技術(shù)將大幅減少我國的對外石油依賴。

促進新能源汽車平權(quán) 促進醇氫電動汽車的發(fā)展

增程電動汽車是國家認可的新能源汽車。但醇氫電動汽車作為使用甲醇燃料的增程車型，在環(huán)保準入、路權(quán)、以舊換新補貼等方面仍未享受到與純電、氫燃料電池等技術(shù)路線相同的政策支持，在一定程度上影響了政府和用戶對醇氫電動商用車的認可度，間接提高了推廣成本。

隨著中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的突飛猛進，2024年國內(nèi)商用車的新能源滲透率已接近了18%。但是后續(xù)推廣面臨著兩大挑戰(zhàn)：

一是重型車是新能源化的短板，特別是長途干線物流及客運用車，目前主流技術(shù)路線還無法從技術(shù)性能上完全滿足；二是補能基礎(chǔ)設(shè)施的數(shù)量和布局尚無法支撐純電和氫燃料電池商用車的應(yīng)用，無論是充換電還是加氫站建設(shè)、運營都存在難點。而醇氫電動恰恰可以解決以上短板，從而助力新能源商用車快速推廣。

在確保汽車行業(yè)實現(xiàn)雙碳目標和綠色交通節(jié)能減排大目標的前提下，應(yīng)該充分考慮商用車作為生產(chǎn)工具的特性，一方面要滿足復(fù)雜場景和工況的技術(shù)需求，另一方面滿足經(jīng)濟性和降低產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型成本的要求。所以在商用車領(lǐng)域，應(yīng)給予不同新能源技術(shù)路線同場競技的公平市場環(huán)境，實現(xiàn)新能源汽車平權(quán)，讓市場認可的技術(shù)和產(chǎn)品得到充分的發(fā)展空間。

上海交通大學(xué)汽車工程研究院院長許敏

北京理工大學(xué)機械與車輛學(xué)院教授葛蘊珊

擴大醇氫朋友圈 增進行業(yè)認知 共同推動醇氫電動汽車發(fā)展

目前已經(jīng)有越來越多的整車和供應(yīng)鏈企業(yè)加入醇氫電動商用車、工程機械的開發(fā)和應(yīng)用中，但是主要整車產(chǎn)品供應(yīng)方還是遠程新能源商用車。過去20年，從甲醇內(nèi)燃機到醇氫電動，吉利汽車和遠程累計投入超過200億，把醇氫電動汽車推進了產(chǎn)業(yè)化階段，已經(jīng)取得的巨大進步值得行業(yè)去支持和關(guān)注。未來醇氫電動產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)方應(yīng)該圍繞客戶痛點、市場需求、政府管理部門的關(guān)注點，以更開放的態(tài)度，更多樣化的合作方式，更系統(tǒng)的溝通與宣傳策略，擴大醇氫朋友圈。

遠程新能源商用車集團董事長周建群

華中科技大學(xué)能源與動力工程學(xué)院教授、博士生導(dǎo)師蔣炎坤

首先是提升全社會對醇氫電動的認知，讓公眾知道新能源汽車除了電動、氫燃料電池、插電混動、燃油增程之外還有醇氫電動，同時對“醇氫”做出明確定義和解釋，避免混淆，名正則言順。其次是征得市場的認可，特別是針對醇氫電動擅長的場景和車型，如長途干線物流、城間客運、公交、城建、重型貨車，以及醇氫電動適合的區(qū)域，如東北、西北、華北和風光電富集區(qū)域，開展精準宣傳和推廣工作。第三是促進產(chǎn)業(yè)協(xié)作，吸引整車、供應(yīng)鏈、補能等企業(yè)深度參與，共同做強市場，為參與方創(chuàng)造新的利潤增長點。第四是尋求政府主管部門的認可和支持，明確醇氫電動的新能源汽車地位，獲得公平的市場機會，為地方提供新的產(chǎn)業(yè)機遇的同時，加速推動中國商用車的新能源化。