2025年才過去兩個月，又有一家知名汽車經(jīng)銷商集團(tuán)或許正在陷入危機(jī)。

北京的陳先生去年11月訂購了一臺路虎，走完所有貸款手續(xù)后，今年1月銀行放款，陳先生繳納齊全了所有費(fèi)用，按照約定將要前往4S店提車。然而這時候4S店通知他無法提車，具體提車時間待定。原因是店里資金出現(xiàn)問題，關(guān)單抵押在銀行無法解押。陳先生多次催促，甚至投訴，至今沒有成功提車。

不光是陳先生，蘇州的王先生、西安的劉先生、成都的岳先生，杭州的鄭女士，都遇到了類似的問題，而和他們有相同情況的消費(fèi)者還有很多。雖然涉事的品牌包括捷豹路虎、奧迪、林肯等等，各有不同，但經(jīng)銷商都屬于運(yùn)通汽車集團(tuán)。

目前運(yùn)通集團(tuán)有超過10家4S店都出現(xiàn)提車難、積分被凍結(jié)、維修保養(yǎng)困難等情況。甚至有媒體撥打運(yùn)通集團(tuán)官網(wǎng)聯(lián)系電話，也一直無人接聽。眼看著又一家經(jīng)銷商集團(tuán)正在將車主卷入一場資金斷裂，信任崩塌的漩渦，而這不過是傳統(tǒng)汽車經(jīng)銷商行業(yè)寒冬的冰山一角。

潛規(guī)則壓垮巨頭

運(yùn)通汽車集團(tuán)成立于上世紀(jì)80年代，曾是中國汽車流通領(lǐng)域的標(biāo)桿企業(yè)。官網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，其2023年汽車板塊總收入達(dá)413.17億元，新車銷量近10萬輛，旗下賓利、奔馳、寶馬、奧迪等18個品牌，70余家4S店中，豪華品牌占比高達(dá)86%。

就在2024年，運(yùn)通汽車集團(tuán)還在中國汽車經(jīng)銷商百強(qiáng)榜上穩(wěn)居第十二位。然而，龐大的體量似乎并未成為護(hù)城河。去年，龐大退市，廣匯爆雷，廣東永奧、江蘇森風(fēng)相繼跑路。中國汽車流通協(xié)會更是史無前例的向有關(guān)部門正式遞交了《關(guān)于當(dāng)前汽車經(jīng)銷商面臨資金困境和關(guān)停風(fēng)險相關(guān)情況的緊急報告》。彼時運(yùn)通集團(tuán)旗下的4S店已經(jīng)開始出現(xiàn)提車難的問題。

進(jìn)入2025年后，集團(tuán)內(nèi)出現(xiàn)這類問題的4S店越來越多。合格證抵押銀行，賣車之后4S店贖回合格證才能交付車輛，這已經(jīng)是行業(yè)的常規(guī)操作。雖然從法理上來說，這種操作并不合規(guī)。一旦4S店出現(xiàn)資金問題，倒霉的必然還沒提車的消費(fèi)者。

由于近年來市場競爭的加劇，經(jīng)銷商資金斷裂的情況已經(jīng)是屢見不鮮，運(yùn)通也是如此。不止是提車難，和之前爆雷的經(jīng)銷商相似，運(yùn)通集團(tuán)的一些門店還出現(xiàn)了挪用客戶購車費(fèi)用、拖欠置換車款、拖欠員工工資的情況，集團(tuán)由于資金鏈的原因開始抽調(diào)4S店的資金，更加劇了4S店的經(jīng)營困難。

利潤歸零，庫存壓頂

毫無疑問，油電之間的競爭、內(nèi)卷和價格戰(zhàn)是導(dǎo)致經(jīng)銷商集團(tuán)崩盤的導(dǎo)火索。雖然行業(yè)轉(zhuǎn)型，優(yōu)勝劣汰是市場法則，但畢竟消費(fèi)者的權(quán)益在這個過程中還是難以避免的受到損害。

去年中國汽車流通協(xié)會的《報告》中就已經(jīng)指出了：目前汽車經(jīng)銷商的新車銷售出現(xiàn)大面積虧損，普遍存在現(xiàn)金流赤字經(jīng)營和資金鏈斷裂風(fēng)險加劇的情況，已難以擺脫生存的困境。

圖源：崔東樹公眾號

2024年上半年汽車經(jīng)銷商凈利潤率僅0.7%，遠(yuǎn)低于銀行存款利率，賣一輛虧一輛成為常態(tài)，部分車型的毛利率甚至不足5%。2024年1-8月，經(jīng)銷商進(jìn)銷倒掛數(shù)據(jù)最高已達(dá)-22.8%，也就是說，汽車的實(shí)際售價比進(jìn)貨價打了八折?！皟r格戰(zhàn)”已致使新車市場整體零售累計損失1380億元。經(jīng)銷商現(xiàn)有流動資金維持時間已被壓縮至極限。

另一方面是持續(xù)高企的庫存，2025年1月庫存預(yù)警指數(shù)達(dá)62.3%，超77%經(jīng)銷商稱市場未達(dá)預(yù)期。奧迪、路虎等豪華品牌積壓尤為嚴(yán)重。與此同時，2025年有30.5%的經(jīng)銷商年度任務(wù)量同比提升幅度超10%；一季度有23.4%的經(jīng)銷商表示季度指標(biāo)同比上調(diào)超過10%。今年1月，有41%的汽車經(jīng)銷商反映銷量環(huán)比下降超10%，部分品牌裸車?yán)麧櫹陆党^20%。

圖源：崔東樹公眾號

夾縫中的掙扎

內(nèi)外交困之下，主動“出逃”的不在少數(shù)，“叛變”的也越來越多。

2024年超4000家4S店退網(wǎng)，其中1417家轉(zhuǎn)型新能源品牌。去年最具標(biāo)志性的事件是，國內(nèi)豪華品牌經(jīng)銷商中升集團(tuán)一口氣撤銷了四五十家一二線城市的4S店，然后重新翻新裝修，轉(zhuǎn)為經(jīng)營鴻蒙智行。

但從整個行業(yè)轉(zhuǎn)型來看，“大象”轉(zhuǎn)身談何容易。目前新能源品牌對經(jīng)銷商的準(zhǔn)入要求比較高，傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型而來的新能源品牌，大多會優(yōu)先選擇其在傳統(tǒng)燃油車時代的核心優(yōu)質(zhì)經(jīng)銷商；而新勢力方面，一部分以直營店為主，另一部分也是選擇實(shí)力更強(qiáng)的經(jīng)銷商合作。對于中小經(jīng)銷商來說，即使有心投奔新能源，也未必能獲得青睞。這部分經(jīng)銷商，注定難逃“淘汰”的命運(yùn)。

另一方面，轉(zhuǎn)型新能源的傳統(tǒng)經(jīng)銷商也有水土不服的情況。傳統(tǒng)4S店若轉(zhuǎn)型新能源，仍然需承擔(dān)高額建店費(fèi)用和嚴(yán)苛授權(quán)條件；一些經(jīng)銷商不適應(yīng)新能源品牌的銷售模式，即使轉(zhuǎn)型經(jīng)營新能源品牌，仍然獲客困難。

結(jié)語：

傳統(tǒng)汽車經(jīng)銷商的黃昏已悄然降臨。運(yùn)通汽車集團(tuán)的崩塌，不僅是資金鏈斷裂的個案，更是舊時代商業(yè)模式的集體謝幕。新能源浪潮下，依賴信息不對稱和主機(jī)廠庇護(hù)的4S店，正被時代拋入歷史的塵埃。行業(yè)早已發(fā)出預(yù)警要注意經(jīng)銷商經(jīng)營的風(fēng)險，但是對于那些只是想買輛車的消費(fèi)者，他們的權(quán)益又該如何維護(hù)呢？