自從推出續航和性能都差強人意的bZ4X電動休旅車后，Toyota就不斷強調“電動汽車不是減碳真理”，希望自家的油電車可以再戰20年，不過諷刺的是，bZ4X的銷售表現卻越來越好，甚至登頂電動汽車天堂挪威的單月銷售冠軍。

挪威是目前全球電動汽車普及率最高的國家，2025年1月純電車占新車銷售比例高達95.8%，但讓人意外的是Toyota bZ4X延續去年底開始的強勁購買熱潮，不僅成為單月銷售冠軍，銷量甚至比特斯拉Model 3/Y加起來還多。

雖然這跟船期造成的交車高峰有關，但平均來說，bZ4X仍然能夠在挪威占據銷售榜前五名的位置，諷刺的是，這款車在Toyota眼中并不是票房保證，而是一場危機。“我們從bZ4X危機中學到很多，”Toyota挪威首席執行官Piotr Pawlak表示，他們保證后續推出的車款會在電池、充電規劃和整體電動汽車科技更加入步，以符合市場期待。特別是在高緯度的挪威，電動汽車需要四輪驅動、電池預熱這兩個關鍵功能來對抗低溫，而bZ4X都不具備。

“bZ4X危機”并不僅限于挪威，無論在歐洲、美國或中國市場，bZ4X的續航、充電、軟件和售價，在上市時可說是全方位落敗，Toyota很快就傳出他們考慮放棄bZ這個產品線，專注開發下一代電車平臺，以求能夠與其他競品一戰。與此同時，他們不斷宣導，電動汽車不是唯一方案，油電、氫能和純電三者并行的多重路徑才是未來。

2025年式Toyota bZ4X終于有了電池預熱功能，但僅限于歐洲版。

不用太好，一樣賣得動

然而市場給出了Toyota想不到的回應，這輛方方面面都不怎么樣的純電車，不僅在挪威稱霸，2024年美國市場全年銷售量增長將近100%。純電車在2024年只占了Toyota集團銷售量的1.4%，但別忘了Toyota集團年銷量達到1,020萬輛，“低于市場預期”的純電車也賣出了11.7萬輛，只比Toyota插電混動車少了3萬輛。

事實上，對于歐洲和美國客戶來說，早期愿意率先購買Toyota油電車的車主，想要轉換成純電車時，也會率先選擇Toyota這個品牌，即使規格、性能不如競品，但只售價格不要太夸張，還是很多死忠車主愿意買單。2024年在歐洲的Toyota車主，有74%選擇“電動化”車款，其中純電車銷售增長就達到20%，在歐洲純電車市場競爭如此激烈的背景下，Toyota只靠一款戰斗力平平的純電車就能有這個成績，足以證明市場對于中價位純電車的需求已經越來越高。

這也跟Toyota客戶屬性密切相關，如果一輛純電車的持有成本可以跟燃油車打平，車主就比較愿意轉換到純電；如果車主所在地區的充電條件比較不好，那他就會轉而考慮油電車，無論哪一種方案，Toyota都賺得到錢，即便他們的純電車落后給對手，還是能夠賺錢。

如果連一直唱衰電動汽車的Toyota，都可以把電動汽車賣得嚇嚇叫，你還認為電動汽車只是虛幻的泡沫嗎？

（圖片Toyota）