才第一個(gè)季度，對(duì)于特斯拉今年的銷量走勢，業(yè)內(nèi)似乎已有定局。

不止一位汽車分析師預(yù)測，特斯拉2025年銷量將下滑。近日，Evercore ISI機(jī)構(gòu)分析師Chris McNally將特斯拉全年交付量預(yù)測從188萬輛下調(diào)至175萬輛。此前，瑞銀集團(tuán)分析師Joseph Spak也將特斯拉全年交付量的預(yù)期數(shù)據(jù)下調(diào)至170萬輛。

研究院分析師在去年底的報(bào)告中表示，2025年自主車企對(duì)外資品牌的市場擠壓將進(jìn)一步明顯，特斯拉將面臨雙位數(shù)下滑。在其預(yù)測中，特斯拉在中國市場2025年銷量（含出口）約為81萬輛，同比下滑10%左右。

特斯拉在全球新能源市場構(gòu)建的技術(shù)和品牌優(yōu)勢，似乎正在瓦解。

多個(gè)重要市場銷量下滑

2024年，特斯拉雖然沒有完成既定的全球銷量目標(biāo)——180.6萬輛，但整體銷量也達(dá)到了179萬輛，差距較小。這是特斯拉十年來首次出現(xiàn)銷量下滑。

進(jìn)入2025年，特斯拉開局并不理想，多個(gè)市場1-2月銷量出現(xiàn)下滑。在中國市場，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，特斯拉2月銷量同比大幅下降49.2%至3.1萬輛，為2022年8月以來的最低水平；前兩個(gè)月，特斯拉累計(jì)銷量為9.4萬輛，同比下降28.7%。

在法國、挪威、瑞典和丹麥、德國等多個(gè)歐洲國家，特斯拉銷量也出現(xiàn)不同程度下滑。

法國汽車協(xié)會(huì)PFA數(shù)據(jù)顯示，前兩個(gè)月，特斯拉在該國注冊(cè)量同期下降45%。在挪威市場，特斯拉市場份額已從2024的18.9%下滑至目前的8.8%。其2月在瑞典和丹麥的新車注冊(cè)量分別下滑42%和48%。在德國市場，特斯拉2月新車注冊(cè)量暴跌76%。

由于在主要新能源市場銷量惡化，特斯拉今年前2月在歐洲市場整體走低，降幅約在50%左右。

在“大本營”——美國市場，因首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克涉足政壇，遭遇部分消費(fèi)者抵制，導(dǎo)致銷量下滑。調(diào)查公司MarkLines數(shù)據(jù)顯示，特斯拉2月在美國新車銷量同比減少5%，已連續(xù)4個(gè)月下降。

高盛集團(tuán)預(yù)計(jì)，特斯拉第一季度交付量約為37.5萬輛，低于此前預(yù)測的39.9萬輛，將其目標(biāo)股價(jià)從去年12月的345美元下調(diào)至320美元。特斯拉的股價(jià)近七周已跌去近一半市值，甚至一夜蒸發(fā)了近萬億市值。目前，特斯拉市值已回落至萬億美元以內(nèi)，僅是7900億美元左右。

走低的背后

特斯拉在多個(gè)市場銷量持續(xù)惡化，不同國家是由類似或者是不同的原因所致。

比如在歐美市場，共同的一大原因是——埃隆·馬斯克涉足政治，引起部分消費(fèi)者反感。有外媒報(bào)道稱，馬斯克政治立場可能疏遠(yuǎn)了部分潛在消費(fèi)者，尤其是在注重環(huán)保和社會(huì)價(jià)值的歐美市場。在美國甚至出現(xiàn)了“支持電動(dòng)車，反對(duì)馬斯克”的抵制活動(dòng)。

在歐洲多個(gè)國家銷量受到影響，還與當(dāng)?shù)乜s減電動(dòng)汽車補(bǔ)貼有關(guān)。2025年，法國將電動(dòng)汽車補(bǔ)貼預(yù)算從15億歐元削減至10億歐元，西班牙也調(diào)整了相關(guān)政策。有分析師表示，電動(dòng)汽車補(bǔ)貼減少直接推高了消費(fèi)者的購車成本，尤其在價(jià)格敏感的市場，促使買家轉(zhuǎn)向更便宜的替代品牌。

圖片特斯拉

市場競爭的加劇，也讓特斯拉在多個(gè)主要市場的份額被蠶食。隨著傳統(tǒng)車企和新玩家加速布局電動(dòng)汽車市場，特斯拉的領(lǐng)先地位正受到挑戰(zhàn)。數(shù)據(jù)顯示，在美國電動(dòng)汽車市場，截止到2024年第二季度，特斯拉市場份額從59.3%降至49.7%。

在中國市場，特斯拉深陷智能電動(dòng)汽車價(jià)格戰(zhàn)，面臨中國對(duì)手的激烈競爭。在歐洲市場，盡管整體電動(dòng)汽車銷售在2025年初保持增長，但特斯拉銷量卻顯著下滑，大眾和雷諾等競爭對(duì)手正在搶占市場。

此外，產(chǎn)能供應(yīng)受限，一定程度上影響了特斯拉Model Y煥新版的交付進(jìn)度。據(jù)外媒報(bào)道，新款Model Y原本預(yù)計(jì)于2025年3月開始交付，但初期生產(chǎn)進(jìn)度緩慢，導(dǎo)致供應(yīng)不足。

“特斯拉正處于一個(gè)十字路口。公司需要謹(jǐn)慎應(yīng)對(duì)這些挑戰(zhàn)，以維持其在電動(dòng)汽車市場的領(lǐng)導(dǎo)地位。”有分析師認(rèn)為，若想鈕轉(zhuǎn)頹勢，特斯拉可能通過降價(jià)、提升產(chǎn)品差異化或加大市場營銷力度來扭轉(zhuǎn)局面。

圖片特斯拉

但從長遠(yuǎn)來看，特斯拉的未來仍被看好，“仍將是電動(dòng)汽車領(lǐng)域的關(guān)鍵玩家”。品牌力以及在智能化領(lǐng)域的領(lǐng)先地位，是特斯拉立身的殺手锏。在中國市場，對(duì)于特斯拉FSD入華，業(yè)內(nèi)更是嚴(yán)陣以待。

為提升FSD對(duì)中國路況的適配度，特斯拉已與百度地圖合作。最新有消息稱，其計(jì)劃與百度合作改進(jìn)中國的ADAS系統(tǒng)。有分析師認(rèn)為，F(xiàn)SD或?qū)⒊蔀樘厮估o轉(zhuǎn)困局、提升盈利的關(guān)鍵之一。