在今年的兩會期間，眾多車企代表如尹同躍、李書福、雷軍等紛紛發聲，反對行業內卷，呼吁轉向技術競爭與品質提升。然而，在汽車市場的激烈角逐中，價格依然是最具殺傷力的武器。

上汽大眾途昂Pro的上市策略便是一個生動的例證。在發布會前夕的安全測試中，上汽大眾銷售公司總經理傅強“不經意”間透露新車價格或達39萬左右，引發市場關注。隨后，在正式發布會上，面對價格公布的環節，上汽大眾總經理陶海龍表示難以啟齒，最終由傅強揭曉了26.99萬起的驚喜價格。這一超過10萬元的價格降幅，遠超消費者預期，為途昂Pro贏得了廣泛關注與市場轟動。

同樣，吉利旗下的翼真L380在歸屬吉利銀河后，不僅配置全面升級，起售價也從原先的37.99萬大幅下調至29.99萬，降幅高達8萬元，展現了吉利在價格策略上的靈活與果斷。

奇瑞星紀元ES的增程版上市，更是將價格戰火延伸至中高端市場。這款旨在與智界、極氪等品牌競爭的中大型轎車，通過推出增程版，將價格拉低至15萬級別，高性價比策略顯而易見。

長城汽車旗下的坦克300，盡管起售價保持不變，但Hi4-T版本相比老款降低了2萬元，這一調整也反映出長城汽車在面對市場競爭時的靈活應對。

值得注意的是，盡管長安、比亞迪、吉利等車企近期啟動了“全民智駕”戰略，看似將競爭焦點從價格轉向技術，但實際效果卻是引發了更為激烈的價格戰。尤其是合資品牌紛紛采用一口價模式，不僅使價格更加透明，也對整個合資品牌的價格體系產生了深遠影響。

近期，兩款日系純電SUV的上市也凸顯了價格的重要性。其中一款因沿用合資品牌傳統定價策略而被網友認為價格過高，而另一款則憑借與國產車相當的性價比，贏得了市場的熱烈反響，訂單量激增。

小米SU7 Ultra的售價調整更是令人震驚。其正式售價比預售價格低了近30萬，這一前所未有的價格策略不僅滿足了消費者對性價比的期待，也讓這款超過50萬的車型貼上了高性價比的標簽。

在這場汽車行業的價格混戰中，盡管車企們高舉智能化大旗，但在激烈的市場競爭中，價格依然是決定勝負的關鍵因素。從零跑C10用激光雷達擊穿13萬價格防線，到小米SU7 Ultra的價格跳水，這場競爭已經超越了常規的價格博弈，成為重塑汽車價值體系的產業革命。