盡管2024年車市上半場競爭已經結束，但貫穿了整個上半年的“內卷”卻并沒有因此停止。下半場剛開局，一汽豐田就“卷”出了新高度。7月初，全新亞洲龍迎來上市，官方指導價17.88-25.68萬元。

這一價格的殺傷力到底有多高？

要知道，這不僅是亞洲龍有史以來的最低價格，作為豐田的中高級車，全新亞洲龍的官方指導價已經來到了B級車定位的凱美瑞所在的價格地帶。

并且截至8月31日，一汽豐田還在官降2.3萬元的基礎上，推出了限時2萬元的官方限時權益、以及最高2.3萬元的置換補貼（包含國家以舊換新補貼政策），以及0首付和0利息的金融購車政策。

綜合各項權益后，全新亞洲龍的實際入手價格甚至已經低于全新第9代凱美瑞。

雖然全新第9代凱美瑞迭代在前，全新亞洲龍更新在后，但一般來說，后者在競爭力的塑造上往往更具有主動性和針對性。因而，即便凱美瑞在B級車市場有著更大的用戶基本盤，但全新亞洲龍上市后，很難不為全新第9代凱美瑞捏把汗。

那么，同為豐田中高級車市場的得意之作，全新亞洲龍能否“血脈壓制”全新第9代凱美瑞？

大氣穩重的設計美學，比年輕運動更耐看

在電動化和智能化的推動下，汽車的設計美學已經陷入了同質化的審美怪圈，簡約風格主導的科技感越來越流行，大部分車型的造型設計也越發大同小異。或許這樣的設計并無過錯，但長期來看，當設計越發千篇一律，用戶的視覺審美卻非常容易產生“疲勞感”。

全新亞洲龍和全新第9代凱美瑞雖同為豐田在中高級轎車市場的旗艦產品，兩款車在造型設計上各有千秋，但伴隨著科技感的造型設計越發僵化和同質，強調年輕運動和簡約科技設計風格的全新第9代凱美瑞，顯然有些吃虧。

要知道，當下20萬級轎車市場最不缺的就是年輕運動和簡約科技的設計風格。

并且，凱美瑞和亞洲龍的目標客群都是面向社會精英群體，這一群體不僅成熟穩重，有著獨特個性的審美意識，還非常注重設計和品質所表達出來的內涵和格調。

可以看到，全新亞洲龍作為一款面向社會精英群體的品質準C級車，無論是2.0L汽油動力和雙擎版的一體高亮模塊式格柵，還是2.5L雙擎版的一體化星鉆格柵，配合犀利的三眼式大燈和19寸大輪轂等設計元素，以及領先凱美瑞的車長和軸距表現，全新亞洲龍并沒有盲從大流審美趨勢，而是致力于強調中高級車該有的大氣和穩重。

而這樣的氣場，不僅與精英群體從容沉穩的處事風格相契，也更符合汽車設計美學的“細水長流”。

全新亞洲龍“細水長流”的造型審美，往往也意味著相比于目前市面上大部分追求年輕流行的設計而言，審美體驗可以做到經久不過時。

中高級定位，贏在起跑線

雖然豐田采用了雙車戰略，但在豐田的產品結構中，亞洲龍的尺寸定位于中高級別車，而凱美瑞的定位則是面向中級車市場。車型的級別定位，事實上也就決定了在品質維度，全新亞洲龍從一開始便贏在了起跑線。

直觀的對比，是最好的證明。

空間上，全新亞洲龍的車身尺寸足足達到了4990/1850/1450mm，軸距達到了2870mm。得益于這一空間表現，全新亞洲龍后排腿部空間更是達到了1017mm。這是一個什么概念？作為一臺準C級轎車，全新亞洲龍的這一尺寸表現不僅幾乎直逼C級車的水準！

而且對比長寬高分別為4915/1840/1450mm，軸距2825mm，后排腿部空間910mm的全新第9代凱美瑞，全新亞洲龍在車身尺寸上可以說是全面超越。

在大空間的基礎上，全新亞洲龍在用料和工藝上也是同豪華車看齊，不僅方向盤、門板、座椅等觸手可及的地方均采用了精致的絎縫工藝，而且在用料上，全系配備了木紋飾板，車頂還采用了雷克薩斯同級的Belleza材質。

2.0L汽油動力臻選版及以上版本車型方向盤及座椅等更是采用了真皮材質包裹，并且均可支持座椅加熱功能，尊貴版及以上版本車型更是可以同時支持加熱和通風功能。

全新第9代凱美瑞

作為對比，全新第9代凱美瑞汽油和雙擎版本，只有尊貴版和旗艦版車型同時搭載了真皮方向盤和真皮座椅。從座椅功能來看，也只有2.5L雙擎版三款車型同時配備了加熱和通風功能，其他版車型則需要加錢選裝此項功能。

此外，全新亞洲龍在靜謐性上也做了升級，通過給車門增加密封材料、車窗采用降噪玻璃、車內布置隔音吸音材料，在駕乘舒適度和品質體驗上進一步拉開了差異。

改款勝似換代，2.0L雙擎補強“混動”長板

全新亞洲龍上市之時，一汽豐田汽車銷售有限公司黨委書記、總經理董修惠關于長期主義的思考，仍然讓人記憶猶新。

在董修惠看來，長期主義是指在產品、技術層面能夠贏得用戶的信賴，在精神、文化層面能和用戶形成共鳴，跨越市場周期、保持或擴大市場份額，并持續產生社會貢獻的價值創造主義。

為了實現這一長期主義，持續滿足用戶對于混動出行的需求，全新亞洲龍雖然是以改款的姿態而來，但產品升級的力度并不亞于換代的全新第9代凱美瑞。在動力系統上，隨著2.0L雙擎版本新增上市后，全新亞洲龍也形成了2.0L汽油動力+2.0L雙擎+2.5L雙擎的車型矩陣。

從當前車市持續高漲的混動消費熱情來看，無論是對于全新第9代凱美瑞，還是之于全新亞洲龍而言，2.0L智能電混雙擎版本的到來，都具有歷史性的意義。

2.0L智能電混雙擎版本的補充，不僅意味著消費者入手豐田混動門檻的降低，在更親民的價格基礎上，解決了當前大部分插混車型存在的純電續航短、頻繁充電、維修保養成本高、保值率低、虧電駕駛質感差等用車痛點，2.0L智能電混雙擎的補充，更有利于真正推動從燃油車到節能車，再到新能源車的穩健轉型。

畢竟背靠豐田27年的雙擎混動經驗，亞洲龍雙擎版本不僅動力系統的成熟、可靠、穩定已經有口皆碑，而且燃油經濟性在一些場景下甚至更優于市面上熱銷插混車型，已經得到了用戶的驗證。

雖然在核心動力系統的可靠性和穩定性上兩款車都采用了豐田的雙擎混動技術，但是如果細比能耗，全新亞洲龍仍然要更勝一籌，以2.0L雙擎臻選版為例，在動力比肩2.0T發動機的同時，一箱油可輕松實現1000km，百公里油耗僅4.31L。

而官方指導價相同的全新第9代凱美瑞智能電混雙擎2.0HXS 運動Plus版，百公里油耗卻達到了4.5L。值得注意的是，同一套混動系統的搭載下，全新亞洲龍在車身尺寸及車型級別領先的前提上，還能提升0.2L左右的油耗表現，并不是一件易事。這需要從細節、設計、布局、輕量化，整車調教等多方面系統化改進。細微的提升，往往都意味著更大的成本投入。

此外，全新亞洲龍與雷克薩斯ES通用了60%的零部件，底盤質感進一步升級，對油門、轉向進行了精準調校，在駕乘感受合舒適度上，整體優于全新第9代凱美瑞。

不難發現，全新亞洲龍以中高級車的姿態，“血脈壓制”全新第9代凱美瑞的產品支撐力，不是單一的、片面的，而是由內而外的、系統的。

用口碑和體驗，讓汽車回歸本質

據官方數據顯示，今年上半年，一汽豐田上半年智能電混雙擎車型銷售12.66萬輛，同比增長25.8%，已經充分展現出了雙擎車型的增長潛力。所以，在混動市場持續高漲的消費熱情推動下，攜2.0L智能電混雙擎而來的全新亞洲龍，顯然也有望為一汽豐田智能電混雙擎陣營帶來新的增長。

除了在外觀設計、內飾品質、動力能耗、智能安全上全面升級外，全新亞洲龍還以其卓越的故障率記錄與保值率佳績，為用戶用車全生命周期構筑起堅不可摧的“信賴堡壘”。

在汽車之家的質量評價中，亞洲龍的百車故障數為144個，是同級別最低，比第二名少68個，應了那句“開不壞的豐田車”。

此外，在中國汽車流通協會發布的《2023年度中國汽車保值率報告》中，一汽豐田不僅以三年69.34%的保值率榮膺榜首，更是在其細分市場以三年保值率63.67%的成績穩居中高級轎車榜首！

當前，國內車市價格戰持續動蕩，用戶換車的頻率也日益加快，在這一背景下，無論是技術和質量的穩定可靠，還是同級別領先的保值率表現，對于用戶而言，都是真金白銀的保障。而這一系列銷量和口碑成績，無疑也將成為全新亞洲龍強化競爭勢能的關鍵。

所以，不難發現，無論是與自家兄弟車型凱美瑞競爭，還是與逐漸崛起的中高端自主品牌博弈，蓄力深蹲后的全新亞洲龍，已然攢好了大步起跳的勢能。

在混動市場節節走高的推動下，全新亞洲龍以及全新第9代凱美瑞接下來的市場表現，更加值得期待！

紅點觀察：

作為豐田的中高級車，無論是在設計和品質的細節，還是在看不見的核心技術上，全新亞洲龍都淋漓盡致地展現出了中高級車該有的產品素養和強大的產品競爭內核。

對于凱美瑞而言，全新亞洲龍的上市，不可避免地會在一定程度上“血脈壓制”，對其帶來一定的競爭壓力。

但從豐田汽車的角度來看，通過中級車+中高級車的強勢組合，豐田都將是最大的贏家。而全新亞洲龍和全新第9代凱美瑞，也將真正通過錯位組合，合力狙擊競爭對手！