電池是電動(dòng)車的核心零部件之一，用它來(lái)儲(chǔ)存電動(dòng)車的電量，電池的好壞直接決定電動(dòng)車的續(xù)航里程，甚至?xí)绊戨妱?dòng)車的使用壽命。以前更換電池，行內(nèi)人不建議選鉛酸電池，不過(guò)進(jìn)入2025年，電動(dòng)車換電池，行內(nèi)人優(yōu)先選擇鉛酸電池，為什么要這樣做呢？主要有這3個(gè)原因。

鉛酸電池迎來(lái)了重大的技術(shù)升級(jí)

前幾年，鉛酸電池使用壽命明顯縮短，所以用戶不愿意換鉛酸電池，但是最近兩年，鉛酸電池實(shí)現(xiàn)了重大的技術(shù)升級(jí)，鉛酸電池變得更耐用了。

在鉛酸電池中摻雜0.5~1%的石墨烯材料，鉛酸電池的導(dǎo)電性能提升了40%以上，構(gòu)建三維導(dǎo)電網(wǎng)絡(luò)，使極板電阻下降42%，增加了鉛酸電池的能量密度，使充放電循環(huán)次數(shù)突破800次，所以明顯增加了鉛酸電池的使用壽命。

另外，寧德時(shí)代開(kāi)發(fā)了微鈉炭鉛電池，使用了全新的三維蜂窩電極結(jié)構(gòu)，增加了電池極板的表面積，能夠加快充放電效率，同時(shí)讓電池更耐低溫，-20℃環(huán)境下放電容量較傳統(tǒng)鉛酸電池提升120%。

在以前，只有鋰電池配置BMS系統(tǒng)，用來(lái)管理電池的充放電，現(xiàn)在九號(hào)、綠源也為鉛酸電池配置BMS管理系統(tǒng)，在充電的時(shí)候可以實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)均衡，同時(shí)采用硫化修復(fù)算法，減少電池的硫化，同時(shí)冬季可以為電池保溫，有效的增加電池使用壽命與續(xù)航里程。

政策開(kāi)始向鉛酸電池傾斜

2025年1月生效的《GB/T 36972-2024電動(dòng)自行車安全技術(shù)規(guī)范修訂案》，改寫(xiě)了鉛酸電池的命運(yùn)。新規(guī)將整車質(zhì)量上限從55kg提升至63kg，并明確要求電池倉(cāng)兼容標(biāo)準(zhǔn)化鉛酸模塊。

這一調(diào)整看似細(xì)微，實(shí)則釋放了鉛酸電池的物理限制，可以讓電動(dòng)車安裝更大容量的鉛酸電池，能夠提高電動(dòng)車的續(xù)航里程，以后電動(dòng)自行車不改裝也可以跑100公里了。

另外正在實(shí)施的電動(dòng)車以舊換新行動(dòng)中，如果原來(lái)的電動(dòng)車是鋰離子電池，淘汰以后更換成鉛酸電池的電動(dòng)車，可以多領(lǐng)取100元的補(bǔ)貼，國(guó)家從政策面鼓勵(lì)使用鉛酸電池。

駱駝股份的鉛碳循環(huán)產(chǎn)業(yè)園，形成了電池生產(chǎn)/梯次利用/再生冶煉/原料回用的閉環(huán)模式，讓鉛酸電池的回收率高達(dá)99%，開(kāi)始向綠色新能源發(fā)展。

鉛酸電池成本便宜、使用安全

行內(nèi)人之所以更愿意選擇鉛酸電池，是因?yàn)樗馁?gòu)買成本便宜，而且使用時(shí)更安全。

鉛酸電池的購(gòu)買成本是鋰電池的1/3，而且鉛酸電池淘汰以后，還有35%左右的殘值率，可以實(shí)施以舊換新，這樣進(jìn)一步降低了該種電池的使用成本。

除了價(jià)格便宜以外，鉛酸電池還有一個(gè)優(yōu)點(diǎn)，那就是安全，鋰電池極容易出現(xiàn)熱失控，鉛酸電池?zé)釙r(shí)控的機(jī)率非常低，即時(shí)熱失控也不會(huì)起火爆炸，最多是鼓包變形。

另外即使發(fā)生火災(zāi)，鉛酸電池?zé)o需專用的滅火設(shè)備，普通滅火器即可滅火，但是鋰電池卻不行，危險(xiǎn)性極高。

總結(jié)

進(jìn)入2025年以后，鉛酸電池發(fā)生了重大的變化，鉛酸電池或?qū)?huì)全面回歸，主要有這三個(gè)原因，首先是鉛酸電池，通過(guò)技術(shù)升級(jí)使用壽命已經(jīng)明顯延長(zhǎng)，另外，當(dāng)前國(guó)家政策開(kāi)始向前端電池傾斜，推薦用戶使用鉛酸電池，而且鉛酸電池要比鋰電池成本更便宜，使用時(shí)也更安全，所以可以放心的使用。

那么，您認(rèn)為是用鉛酸電池好還是鋰電池更好？歡迎大家留言評(píng)論