比亞迪這兩年的銷量成績很亮眼，但要說產品力很均衡、銷量也很好、發展更穩健的國產品牌，還得是吉利，不論是油車還是新能源，不管是轎車還是SUV，吉利都能躋身于國產三強。而且地位非常穩定，沒有大起大落，沒有顧此失彼！

在剛剛過去的2月份，吉利的新能源銷量是98433輛，非常可觀的數字，僅次于比亞迪的存在。其實這個成績不是一蹴而就的，也是沉淀了十年之久才結出的碩果。吉利入局新能源的時間并不晚，早在2015年就于廣州車展發布了帝豪EV，并且一直持續研發更新，雖然現在主打網約車市場，但不得不說，它為吉利新能源的成功打下了堅實的基礎。

今天就給大家分享一輛帝豪EV，2022年的Pro網約版二手車，看看這輛車有什么特點，跑了三年之后是什么狀態！聽車販子介紹，前車主也跑網約車，但跑的少，只是晚上下班之后接單，現在一共才開了4萬多公里。后來時間不允許了，車主就把車賣了！

而買家的目的很明確，就是買回去跑網約車，只是預算不多才來選二手車，但穩妥起見，找我們來驗一驗，避免買到問題車，不僅多花冤枉錢，回去開著也不省心。下面就跟著我們的高倍鏡頭，看看具體的鑒定細節。

車系型號：帝豪新能源 2021款 EV Pro 網約版

出廠時間：2022-04

上牌時間：2022-07

表顯里程：41759KM

廠商指導：13.68萬

二手報價：5.68萬

前保險杠的顏色比車身飽滿，而且固定螺絲和卡扣都拆過了，拆卸噴漆的操作。

機艙比較空，防撞梁、吸能盒和縱梁梁頭清晰可見，防撞梁螺絲沒有拆卸，縱梁沒有彎曲，一些附件兒的線束標簽也沒有破損拆卸更換，可見車頭并沒有發生較大的碰撞事故。

前面散熱器也沒問題，螺絲上的記號筆和管道均為正常狀態，縫隙里也沒有異常的包漿，臟污度一致。油車有散熱器，有防凍液，其實電車也有，主要是為電機散熱的。

電機的螺絲記號筆也沒什么問題，各個線路的管道和螺絲原封未動，如果電機拆裝分解維修，那么周邊這些東西肯定會跟著一起拆。

南方雨水多，車輛涉水的幾率比較大，機艙涉水達到一定高度的話，保險盒里一般會留下泥沙、生銹等痕跡，可以看到這個保險盒里沒有上述特征。包括電機也是比較怕水的高度，淹到頂的話，再怎么防水也完全做不到一點沒有，所以這輛帝豪的機艙沒有涉水的問題。

往后看車身，左后門框受傷維修了，漆膜儀顯示漆面厚度1639μm，比正常標準高了20多倍，膩子打的非常厚。

而且也發生變形了，事故撞的不輕。嚴格來說，這個位置屬于C柱下部分，C柱則屬于重要的車體結構件，結構件受傷變形，事故車沒跑。

左后車門竟然沒換，只是鈑金整形了，看來撞擊方向主要來自后方，左后翼子板的傷情應該最重，會不會切割焊接呢？

前后上下檢查一遍，還好，只是鈑金整形刮膩子，不涉及切割的問題。外觀其它地方也只是小的刮蹭，問題不大，往后看內飾吧！

拉開車門，觀察主駕座椅的磨損不是很嚴重，只是側面邊緣明顯塌陷，但要說4萬公里就成這樣，我是不信的。

方向盤輕微包漿，可以解釋車主的手愛出汗，但不能排除實際公里數比較大和車販子調表的可能性。

看剎車踏板就知道了，右下部的棱角已經磨平了，雖然說還有凹陷，但足以說明公里數很大了，絕對不止4萬公里。

升起來底盤，能看到電機下部沒拆沒修沒漏油，周邊線路等附件也沒問題。

后邊電池護板的螺絲沒動，電池也沒有鼓包，看生產標簽，是吉利自家的威睿電動出品，52度三元鋰，官方續航421公里，實際能跑350公里左右。我們只能從外面觀察電池有沒有物理上的損傷或拆卸，至于電池健康度和充放電數據，還得云端去查。

減震器的磨損一定是有的，看左后減震器都漏油了，國產車的鑄鐵材料耐用性還是不夠，這個得路試看看有沒有異響，如果只是短途代步應該沒什么問題，但跑網約車的話，舒適性可能會受一點影響。

后縱梁清晰可見，沒有什么變形痕跡，包括后圍板也沒問題，后部的追尾事故不用擔心。

整車鑒定到此結束，外觀多處鈑金噴漆，由于C柱受損，結論為事故車；內飾有一定磨損，公里數涉嫌調表；左后減震器漏油；其它沒什么問題，總體狀態尚可。買家覺得后邊的事故沒什么事兒，砍價之后順利成交。

看得出來，這輛帝豪EV的電池、電機還是挺可靠的，就是車身用料一般，和燃油版帝豪沒什么大的差別，本身還是帝豪的底子，就是10萬級的家用車水平，好處是電車省油省力，幾十塊就可以跑三四百公里，跑網約車確實劃算，但更高級的智能化配置就不用想了。最終的定位還是一輛基本的生產和代步工具，大家說對不對？