廣大車主喜歡用電動(dòng)車作為代步工具，但是電動(dòng)車電池卻一直不盡人意，傳統(tǒng)鉛酸電池因壽命短、冬季續(xù)航驟減飽受詬病，而鋰電池雖能量密度高，但是卻存在安全隱患。2025年如果要更換電池，行內(nèi)人推薦選擇這3種類型，既安全又便宜。

鉛酸不耐用，鋰電存隱患

目前絕大多數(shù)電動(dòng)車配置的是鉛酸電池，但是這種電池經(jīng)過幾次改革以后，使用壽命變得明顯縮短。

因環(huán)保政策要求，鉛酸電池去除鎘元素后極板變薄，所以耐腐蝕性下降，充放電循環(huán)壽命降至300次左右。另外鉛酸電池受溫度影響比較大，北方冬季-10℃環(huán)境下，其容量衰減超40%，續(xù)航縮水直接導(dǎo)致用戶“電量焦慮”。

鋰電池雖然解決能量密度問題，讓電池變得更加輕便，但是鋰電池價(jià)格高，很多車主愿意選擇低價(jià)格劣質(zhì)的鋰電池，所以存在著安全隱患，導(dǎo)致電動(dòng)車起火爆炸數(shù)量增加，很多用戶出現(xiàn)談鋰電色變。

2025年更換電池，行內(nèi)人推薦這3種電池

用戶對鉛酸電池與鋰電池都不滿意，那么有沒有讓用戶能夠放心使用，又具備安全、實(shí)惠特點(diǎn)的電池呢？行內(nèi)人推薦了這三種類型，一起來了解一下。

雅迪的石墨烯電池

雖然很多電池都打上了石墨烯的標(biāo)識(shí)，但是很多電池的性能并沒有提升，只是宣傳的噱頭，不過石墨烯電池中也有高端的產(chǎn)品，能夠大大的提高電池的啊使用壽命。

雅迪推出的第3代石墨烯電池，采用石墨烯與稀土合金的復(fù)合極板，通過石墨烯網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)降低內(nèi)阻，而且支持20Ah的大電流快充，一小時(shí)就可以充電至80%，大大的提高了電池的導(dǎo)電性能。

另外，石墨烯電池更耐低溫，即使在-20℃的環(huán)境里，容量仍然保持85%，所以在寒冷的冬季不會(huì)明顯減續(xù)航，最關(guān)鍵的是該電池通過了72項(xiàng)極限測試，提高了充電循環(huán)次數(shù)，達(dá)到1000次，實(shí)現(xiàn)三年質(zhì)保，以后再也不用經(jīng)常更換電池了。

綠源數(shù)字化電池

鉛酸電池使用壽命短，但是綠源電動(dòng)車將石墨烯電池進(jìn)行了升級，通過植入芯片實(shí)時(shí)監(jiān)測電壓、溫度、內(nèi)阻，結(jié)合AI算法優(yōu)化充放電策略，綠源數(shù)字化電池大大的提高了電池的使用壽命。

綠源數(shù)字化電池支持動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)充電電流，在低溫環(huán)境里自動(dòng)降低電流強(qiáng)度，減少對極板的傷害，在高溫時(shí)能夠使用涓流保護(hù)，避免倒車電池過充，通過搭載數(shù)字化管理系統(tǒng)，讓電池的充放電循環(huán)次數(shù)提升至650次，大大的延長了使用壽命。

微鈉鉛碳電池

為了提高電池的使用壽命，廠家對鉛酸電池進(jìn)行升級，取消了液態(tài)電解質(zhì)，采用固態(tài)凝膠技術(shù)，能夠大大的提高電池的使用壽命，同時(shí)在電解液中加入碳纖維與鈉離子活性物質(zhì)，使電池變得更耐寒，冬季續(xù)航要比普通鉛酸電池提高50%。

最為關(guān)鍵的，雖然微鈉鉛碳電池性能有所提升，但是價(jià)格卻只有鋰電池的60%，而且鉛酸電池可以直接更換，不需要進(jìn)行任何改裝，甚至可以繼續(xù)使用原來鉛酸電池的充電器，所以更換這種電池不僅耐用，而且更方便。

總結(jié)

很多人認(rèn)為現(xiàn)在的鉛酸電池不耐用，降低了鉛酸電池的使用壽命，鈉電池存在著安全隱患，所以行內(nèi)人建議您更換電池的時(shí)候，建議選擇這三種類型的電池，分別是雅迪的石墨烯電池、綠源數(shù)字化電池、威納鉛碳電池，這樣就可以有效的增加電池的使用壽命了。

那么，您認(rèn)為上面這三種電池哪一種更值得選擇？歡迎大家留言評論