據(jù)路透社報道，包括沃爾沃卡車和曼恩（MAN）在內(nèi)的部分卡車制造商正在重新設(shè)計內(nèi)燃機，以使用低排放的氫燃料，而不是污染嚴(yán)重的柴油，來應(yīng)對目前面臨的能源轉(zhuǎn)型挑戰(zhàn)，而這一舉措可能會給內(nèi)燃機技術(shù)帶來新生機。

圖片來源：沃爾沃卡車

路透社指出，全球卡車制造行業(yè)目前面臨著實現(xiàn)零排放的挑戰(zhàn)。對于長途貨運來說，電池太重而且充電需要很長時間，使用氫燃料電池可以減輕卡車重量、延長續(xù)航，但由于企業(yè)需要設(shè)計新系統(tǒng)，因此轉(zhuǎn)換到這種技術(shù)的成本很高。對此，多家卡車品牌及其供應(yīng)商的高管表示，這就是他們立即將重點轉(zhuǎn)向開發(fā)氫燃料發(fā)動機的原因。氫燃料發(fā)動機是一種更快、成本更低的解決方案，并且可以采用現(xiàn)有生產(chǎn)線。

就目前而言，氫燃料發(fā)動機和燃料電池面臨的最大問題都是綠色氫的稀缺。歐盟和美國正在資助綠色氫項目，戴姆勒卡車等制造商和英國石油公司（BP）等能源巨頭也在投資綠色氫項目。

曼恩發(fā)動機部門銷售副總裁Reiner Roessner表示，一旦可再生能源生產(chǎn)的綠色氫被廣泛推廣，對氫燃料內(nèi)燃機的需求就會上升。”借助于公司的第一個試點項目，曼恩將于明年向歐洲客戶交付約200輛裝有氫燃料發(fā)動機的卡車，以進(jìn)行測試，這是邁向大規(guī)模生產(chǎn)的關(guān)鍵一步。

不過，卡車制造商仍在投資開發(fā)氫燃料電池，因為他們認(rèn)為，兩種技術(shù)針對不同的車型和使用場景有并存的空間。沃爾沃卡車表示，其也將推出氫燃料電池卡車，預(yù)計“在2025年至2030年之間上市”，并計劃從2026年開始對搭載氫燃料發(fā)動機的車型進(jìn)行測試。沃爾沃卡車首席技術(shù)官Lars Stenqvist表示，氫燃料發(fā)動機“不會成為”沃爾沃銷量的主力，“但將是相當(dāng)大的數(shù)量”。

盡管面臨諸多挑戰(zhàn)，但博世和康明斯等主要供應(yīng)商表示，卡車制造商已經(jīng)接受了氫燃料發(fā)動機，因為他們已經(jīng)擁有專門的工廠和供應(yīng)鏈。意大利依維柯集團(tuán)（Iveco Group）的卡車制造商和美國卡車制造商PACCAR的歐洲子公司DAF也在研究氫燃料內(nèi)燃機方案。

就在上周，戴姆勒卡車推出了兩款氫燃料發(fā)動機原型車。康明斯首席技術(shù)官Jonathan Wood表示，康明斯將在未來一兩年向不同地區(qū)的客戶提供測試產(chǎn)品，預(yù)計將在五年內(nèi)推出可投放市場的產(chǎn)品。

部分卡車制造商和供應(yīng)商表示，與其等待綠色氫燃料的廣泛應(yīng)用，不如使用天然氣或沼氣，也是比柴油排放更低的臨時解決方案。

（來源：蓋世汽車）

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