近期，在備受矚目的第十三屆中國(guó)國(guó)際汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)峰會(huì)上，孚能科技隆重推出了一項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)——大軟包6C超快充電池系統(tǒng)解決方案，這一成果在業(yè)內(nèi)引起了廣泛關(guān)注。

隨著新能源汽車(chē)市場(chǎng)的蓬勃發(fā)展，汽車(chē)制造商對(duì)動(dòng)力電池的性能、成本、安全性和技術(shù)迭代速度提出了更高要求。孚能科技迎難而上，通過(guò)自主研發(fā)仿真ROM模型，成功優(yōu)化了電池設(shè)計(jì)流程，顯著提升了開(kāi)發(fā)效率并降低了成本。這一技術(shù)突破使得大軟包電池在系統(tǒng)層面上實(shí)現(xiàn)了6C快充能力。

據(jù)孚能科技介紹，ROM模型通過(guò)簡(jiǎn)化工況獲取核心參數(shù)，并結(jié)合3D熱響應(yīng)數(shù)據(jù)進(jìn)行訓(xùn)練，實(shí)現(xiàn)了與3D CFD仿真高度一致的溫度預(yù)測(cè)。這一模型能夠批量?jī)?yōu)化電池設(shè)計(jì)邊界，極大地提高了設(shè)計(jì)效率。在實(shí)際應(yīng)用中，ROM模型展現(xiàn)出了全場(chǎng)景適配性，無(wú)論是電芯極耳溫度監(jiān)測(cè)還是PACK層級(jí)冷板分布設(shè)計(jì)，其預(yù)測(cè)結(jié)果均與實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)高度一致，尤其在SOC時(shí)間預(yù)測(cè)方面，精度極高。

更令業(yè)界矚目的是，ROM模型不僅提高了設(shè)計(jì)效率，還打破了傳統(tǒng)充電技術(shù)的約束。通過(guò)深度解析電池工作原理，該模型能夠快速篩選三元、鐵鋰、鈉電等體系的最優(yōu)設(shè)計(jì)方案，為電池技術(shù)的進(jìn)一步創(chuàng)新提供了有力支持。

針對(duì)行業(yè)對(duì)4C-6C超快充技術(shù)的迫切需求，孚能科技推出了依托SPS超級(jí)大軟包CTP系統(tǒng)架構(gòu)的超快充電池系統(tǒng)解決方案。該方案采用了首創(chuàng)的五面液冷設(shè)計(jì)（大面+雙窄面+雙極耳），散熱效率提升了4-5倍。通過(guò)冷板、排氣通道與結(jié)構(gòu)件三合一深度集成，該方案實(shí)現(xiàn)了能量密度的提升和減重降本。同時(shí)，五面封堵與底部定向排氣設(shè)計(jì)確保了單電芯級(jí)熱失控不會(huì)蔓延，滿足了4C至5C-6C的升級(jí)需求。

該解決方案包括三元5C和鐵鋰6C兩種超快充電池系統(tǒng)，均采用了SPS結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。這兩種系統(tǒng)分別實(shí)現(xiàn)了立式與平鋪層疊布局，散熱面積分別提升了4倍和4.8倍，有效解決了高倍率快充下的極耳散熱難題。通過(guò)液冷板與導(dǎo)熱翅片一體化集成，該方案構(gòu)建了三維立體傳熱體系，確保了高效傳熱和溫度的均勻分布，同時(shí)實(shí)現(xiàn)了熱電分離。

孚能科技官方測(cè)試結(jié)果顯示，基于ROM+快充優(yōu)化模型，三元5C和鐵鋰6C兩種超快充電池系統(tǒng)均能將快充溫度控制在50℃以內(nèi)。在30℃的超快充環(huán)境下，從10%充至80%的SOC所需時(shí)間分別縮短了13.5%和16.8%。這一成果不僅展現(xiàn)了孚能科技在快充技術(shù)領(lǐng)域的領(lǐng)先地位，也為新能源汽車(chē)行業(yè)的快速發(fā)展注入了新的活力。

孚能科技還透露，他們正在開(kāi)發(fā)一款集ROM、ECM、壽命模型及深度優(yōu)化算法于一體的實(shí)時(shí)BMS軟件算法。這一算法將為大軟包電池系統(tǒng)提供全生命周期的實(shí)時(shí)預(yù)測(cè)，進(jìn)一步提升電池管理效率，為新能源汽車(chē)的智能化和高效化發(fā)展提供有力支持。