作為國內領先的第三方汽車品質評價平臺，基于海量的汽車產品測試樣本及科學的數據模型，推出“新車商品性評價”欄目。每月針對數款國內上市兩年以內，行駛里程不超過5000公里的在售車型，通過客觀數據和主觀感受兩大維度，由資深評測人員利用專業設備進行系統化的測試與評價，以全面展示和分析國內汽車市場新車整體商品性水平現況，為消費者在選購車輛時提供客觀真實的意見參考。

國內新能源車市場可謂百花爭艷，市場中最“卷”的價格區間是20-30萬元，在這個價格區間內無論是智能化還是舒適性配置都有著非常出色的表現，本篇文章的主角——2025款極氪7X便是其中之一。據數據顯示，截至發稿，2025款極氪7X自上市以來共計接到76宗投訴，短期內口碑表現較為穩定。那么，其能否延續現有的口碑表現？是否會出現一些普通消費者難以發現的新問題？本期“新車商品性評價”將為您撥開迷霧，通過客觀數據和主觀感受兩大維度，還原一個真實的2025款極氪7X。

01丨 客觀數據

本項目主要通過對新車在車身工藝、漆膜水平、車內空氣質量、振動與噪聲、駐車雷達以及燈光/視野等12個項目的實地測試，以客觀數據的形式全方位直觀展現新車在商品性方面的表現。

在車身工藝測試環節，整車共選取10個關鍵部位，每個關鍵部位都會選取3個關鍵點進行測量，以評價各關鍵部位縫隙的均勻程度。從測試結果來看，所有關鍵部分的縫隙均值都控制在4mm以下，僅左前翼子板至前備廂以及右前車門至后車門的縫隙均值略有波動，不過并沒有過多影響測試成績，車身工藝值得點贊。

在漆膜水平測試環節，通過測試結果可以發現，整車漆膜平均厚度約為153μm，在測試過的同級別車型中處于中上游水平。從各關鍵部位的測試數據來看，車頂處的漆膜厚度值偏高，可能和使用了雙色車身有關。綜合來看，整車漆膜噴涂厚度表現較好，但噴涂均勻性仍存在提升空間。

在靜態噪聲測試環節，2025款極氪7X在靜止狀態下車內實測噪聲值為31.3dB。由于評測車搭載純電動力系統，車輛啟動后不會出現明顯的噪音。

在空調噪聲測試環節，先將測試儀器置于距空調出風口大約10cm的位置，然后將空調風量由小到大依次調高，并測量在不同檔位下駕駛員位置的噪聲值。經實測，評測車的空調風量共分9檔，開啟最高檔時測得噪聲值為65.2dB，成績在此前測試過的同級別車型中處于中下游水平。

在靜態車內振動測試環節，啟動后靜止和負載兩種狀態下，方向盤處的振動數值始終為0。車內座椅的振動數值也處于較低水平且兩種狀態下沒有變化，對乘坐舒適性未造成影響。

此外，我們還針對駐車雷達、燈光/視野、操控系統、輪胎、天窗、座椅、后備廂進行了測試。經過測試發現，評測車的后排座椅座墊較短，且兩側外后視鏡的視野范圍較小，導致失分。此外，評測車配備了米其林PS EV型號輪胎，具備節能環保、靜音、耐磨和舒適等特點。

02丨 主觀感受

本項目由多位評審員針對新車靜態和動態方面的實際表現來進行主觀評價。其中，靜態方面包括外部、內部、空間和人機交互四大部分；動態方面包括加速、制動、轉向、底盤懸架和安全五大部分。最終，綜合參考各位評審員的主觀評價意見給出總得分，從主觀感受的角度反映新車在商品性方面的實際表現。

在外部感受評價中，評測車的外觀設計充滿科技感，貫穿式智慧燈幕支持全場景智能交互燈語，賦予了其獨特的社交個性。車尾設計飽滿，一體式尾門配有懸浮流光尾燈組，并采用SUPER RED超紅光LED技術，夜晚點亮之后視覺效果十分精致。

內飾方面，評測車配備了大尺寸懸浮式中控屏，并在下方提供了琴鍵造型機械按鍵，可以控制駕駛模式、后備廂開啟/關閉、多媒體音量等功能，以提升盲操作的便利性。不過實際體驗，這幾個功能按鍵其實并不常用，還有可優化空間。此外，前排安全帶不支持上下調節，對于身材不高的駕乘人員來說可能會對頸部造成壓迫感。

乘坐空間方面，前/后排都有著較為寬裕的頭部和腿部空間，前排座椅支持加熱/通風/按摩功能，后排座椅也提供了加熱功能，并且均支持AUTO模式，可隨空調系統自動調節，十分智能。儲物空間方面，前排采用了雙層中控臺設計，下方的儲物槽容積可觀，可放置挎包等較大體積的隨身物品。

評測車搭載前后雙電機，匹配固定齒比變速箱。官方給出的零百加速時間僅為3.8s，對于一臺家用定位的中型SUV來說，可以說非常充沛。不過，強大的動力并沒有那么難以駕馭，相反，加速踏板甚至不需要刻意控制，也能獲得舒適平順的加速感受，易于上手。

制動踏板初段的小幅虛位是為了緩解駕駛壓力，與加速踏板一樣，線性易控的制動力釋放，很容易讓駕駛者感覺到輕松好開。雖然其全系標配Brembo制動盤和Akebono固定卡鉗，但調校并沒有那么激進，舒適性的優先級仍然很高。

評測車的轉向手感適中，車頭指向性和靈活性表現與同級別車型相比算是不錯的了。如果再將底盤高度調至最低，過彎時的感受與純電轎車無異。此外，轉向系統支持自定義或跟隨駕駛模式調節轉向力度，能夠適應不同駕駛風格。

懸架調校舒適，底盤在過濾路面不平時處理較為徹底，振動幾乎不會傳遞至車內。不過，在面對減速帶等較大坑坎時車內彈跳比較明顯，好在懸架比較緊致，動作干凈利落，沒有多余的余震或橫擺。

評測車搭載L2級輔助駕駛系統，向下撥動兩次電子懷擋撥桿即可開啟。全速自適應巡航跟車過程中響應速度適中，未出現急加速或急減速情況。此外，跟車距離支持五檔調節，當調整到最近檔位時與前車間距適中，不容易被其他社會車輛加塞。

總結丨

綜合以上各項測試結果可以得出結論，2025款極氪7X在客觀數據和主觀感受方面的整體表現達到了專家評審團預期。在客觀數據層面，車身工藝可圈可點，但漆膜噴涂均勻性、后排座椅座墊長度以及外后視鏡視野范圍等方面仍有提升空間。在主觀感受層面，強勁的動力、豐富的舒適性配置和高階智駕表現都值得肯定，唯有不足集中在前排安全帶位置無法調節以及中控屏下方多媒體按鍵功能設置不太常用等細節處。綜合來看，2025款極氪7X的商品性表現在測試過的同級別車型中處于上游水平。