特斯拉FSD你去體驗了嗎？還想體驗嗎？反正看完各種體驗反饋的我已經(jīng)從很感興趣到謹(jǐn)慎吃瓜了，近期不會拿生命和駕照分去賭。

從這個事兒很容易得出兩個結(jié)論：一是無論咱媽出于安全考慮還是為了“護(hù)犢子”保護(hù)自主品牌優(yōu)先發(fā)育，目前的結(jié)果應(yīng)該還比較讓人滿意，面對特斯拉FSD選裝買斷需6.4萬，而當(dāng)下國內(nèi)“低價高質(zhì)”的體驗，相信很多人會對特斯拉祛魅；二是自主品牌智駕的“低價高質(zhì)”實在太香，性價比被烘托得杠杠的。

其實特斯拉FSD入華后出現(xiàn)“水土不服”也好理解，畢竟兩邊無論是車輛保有、道路設(shè)置、交通參與者密度、像電動車這樣的非機(jī)動車在道路中的數(shù)量還是人們的駕駛習(xí)慣都不太一樣，直接照搬肯定不行。而眾所周知“智駕”需要通過超超超大量級的真實數(shù)據(jù)不斷學(xué)習(xí)、優(yōu)化算法才能勉強(qiáng)能上路，從測試到能敢售賣給消費者之間有很長一段路需要走，特斯拉由于種種原因的限制顯然沒有早就行動起來的本土自主品牌有優(yōu)勢，所以被測試后出現(xiàn)效果上的落差也算合理。

我看有不少人在強(qiáng)調(diào)目前入華的特斯拉FSD是“殘血版”，等“滿血版”正式引進(jìn)之后效果會完全不一樣。但問題是，“滿血版”還沒引入，且通過前段時間某書的“對賬”發(fā)現(xiàn)好像即便“滿血版”在當(dāng)?shù)氐氖褂眯Ч簿湍敲椿厥聝海纫酝麄鹘o人的印象有不小差距。當(dāng)然，本人確實沒去當(dāng)?shù)販y試過“滿血版”，疊個甲。

不過說實在的，我覺得不少人對效果不滿，很重要一個原因還是“價不配位”：都給我“殘血版”了還要收6.4萬的費用。要知道目前國內(nèi)的智駕選裝，貴的也就一兩萬，便宜的甚至“不要錢”，沒有體驗到“一分錢一分貨”的快樂肯定是要吐槽的。

要說最打臉特斯拉FSD選裝費的，就是年后智駕領(lǐng)域另一件大事兒：比亞迪卷出了“智駕平權(quán)”，已經(jīng)不能用性價比來形容，甚至可以說“智駕不要錢”。在這樣的背景下，大家面對“天價”選裝的效果肯定會吹毛求疵，不管你是不是“殘血版”。聽說比亞迪的這個操作甚至讓不少供應(yīng)商都心驚膽戰(zhàn)，不知道后續(xù)怎么壓價才能活下去。但至少短期來看，各品牌互相搶市場對于咱消費者還是不錯的，漁翁得利。

我記得當(dāng)時比亞迪智駕發(fā)布會后，有小伙兒伴私信我智駕車型里怎么沒有元PLUS智駕版，這不這兩天也上市了。今兒也是看到新車上市、聯(lián)想到特斯拉FSD，想跟各位聊一聊自主品牌在智駕上的性價比。

除了比亞迪元PLUS智駕版以外，另一個很能“卷”的零跑B10在3月10日也要預(yù)售了，近期關(guān)注度居高不下，再加上猜測跟元PLUS價位相同（都是10萬-15萬）且都有智駕，咱就一塊作為例子看一看。

不同的智駕，價位有何差異？

以特斯拉Model 3為例，這款車的售價為23.55萬-33.95萬，“FSD智能輔助駕駛功能”的選裝費用為6.4萬元；元PLUS智駕版的指導(dǎo)價為11.58萬-14.58萬，相比老款的11.98萬-14.78萬，智駕版除頂配只便宜2k外，其余配置都便宜4k，也就是說全系增加智駕后反而總車價還便宜了；零跑B10在3.10發(fā)布會之后才能知道預(yù)售價，正式售價得晚點，不過猜測會在10萬-15萬之間，而且按照以往車型的套路，智駕不用單獨選裝也不會單獨收費，帶有智駕的版本可能會比其他車型貴1-2萬，但多出的配置有挺多，智駕只是其中之一，3.10的發(fā)布會期待揭曉。

直觀對比之后，是不是很容易能看出咱自主品牌的智駕更實在一些？

不到15萬的車，智駕能做到什么程度？

首先，三者智駕實現(xiàn)的方式不太一樣。

特斯拉采用的是純視覺方案，主要依靠高清攝像頭來采集路況信息，最新版本的FSD V13.2.2引入了36Hz的全分辨率A14視頻輸入，細(xì)節(jié)捕捉能力是有提升的，再加上神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)升級后決策速度也有明顯提升，對于路況信息的采集應(yīng)該不會有太大問題。

元PLUS全系搭載“天神之眼 C”-高階智駕三目版（DiPilot 100），“5R12V12U”的配置共有29枚傳感器 ，包括3個前視攝像頭（三目）+5個毫米波雷達(dá)+4個環(huán)視攝像頭+4個周視攝像頭+1個后視攝像頭+12個超聲波，既能“看”到還能“感知”到，受天氣等環(huán)境影響更小。效果上，除城市農(nóng)村NOA不能實現(xiàn)之外，像高快領(lǐng)航（高速+城市快速路）、城市記憶領(lǐng)航（今年OTA實現(xiàn)）、車道領(lǐng)航、代客泊車、自動泊車等是沒問題的。

零跑B10的智駕硬件情況目前還不能完全確認(rèn)，畢竟還沒預(yù)售和上市。不過從現(xiàn)有信息來看，這款車大概率會搭載1顆成本更高、遠(yuǎn)距離探測及動態(tài)目標(biāo)跟蹤效果更好的激光雷達(dá)+5顆毫米波雷達(dá)+12顆攝像頭，再加上8650智駕芯片、端到端大模型以及LEAP 3.5架構(gòu)B平臺打造，實力不容小覷，這樣的配置在以往同價位車型中可不常見，甚至比元PLUS還要優(yōu)秀！看來零跑在“性價比”這塊依舊發(fā)揮穩(wěn)定。據(jù)說這款車的城區(qū)智駕、高速領(lǐng)航實現(xiàn)起來都沒問題，很期待嘗試一下。

當(dāng)然，硬件上的差別是各品牌根據(jù)自己偏好來選擇的，只要“能足夠看清”，問題都不大，更重要的還是“看懂”，就像新手司機(jī)能拿到駕照視力肯定都沒問題，但在沒有足夠經(jīng)驗來預(yù)判前方路況并快速決策的情況下就很容易出危險，而經(jīng)驗的獲取就需要大量實測來完善了。比亞迪和零跑都不是第一天做智駕，我相信至少在國內(nèi)路況的實測數(shù)據(jù)上要比特斯拉更完善，在突發(fā)路況的經(jīng)驗積累上也更多。

結(jié)尾

拿元PLUS和零跑B10與特斯拉對比來突出性價比，不是說不要買特斯拉，也不是說特斯拉FSD就一文不值，咱主要想聊的是 智駕的“質(zhì)價比”。相信準(zhǔn)備買特斯拉但不夠堅定的朋友面對FSD的價格和效果，選裝起來應(yīng)該也會猶豫。其實國內(nèi)智駕能快速崛起，很大程度上也是受到了特斯拉這條“鯰魚”的影響，應(yīng)該心懷感激，只不過如果現(xiàn)階段為了體驗智駕或者擁有一輛智駕體驗不錯的車，就真沒必要硬上，畢竟智駕的錢甚至能占一半的車費，怎么看都是買自主品牌的車劃算，你覺得呢？