隨著固態(tài)電池或者半固態(tài)電池甚至全固態(tài)電池研發(fā)成功的消息甚囂塵上，電動(dòng)車將配裝超長續(xù)航電池利好，吊足了電動(dòng)車用戶或者準(zhǔn)用戶們的胃口。

“充電5分鐘，續(xù)航1000公里！”網(wǎng)絡(luò)上，無數(shù)電動(dòng)車用戶無時(shí)不在地發(fā)出靈魂吶喊——充電要快！續(xù)航要長！那么又有什么樣的電池能夠基本滿足用戶期待？

若論超長續(xù)航，首當(dāng)其沖的必然是鋰硫電池。這個(gè)突出優(yōu)勢，引得無數(shù)電池研發(fā)機(jī)構(gòu)、投資機(jī)構(gòu)和生產(chǎn)銷售廠商趨之若鶩。他們都希望能夠盡快造出一種充電快、續(xù)航長、價(jià)格低、安全又耐用主打性價(jià)比的“完美電池”。

所以當(dāng)“姓氏”上與鋰硫電池有些接近的硫化物固態(tài)電池受到關(guān)注時(shí)，“概念”上的混淆自然就出現(xiàn)了。甚至有的認(rèn)為，硫化物固態(tài)電池是一種更高級的固態(tài)鋰硫電池。

這其實(shí)是一種謬論。

國內(nèi)鋰硫電池專業(yè)制造商安徽公司的研究人員，通過DeepSeek的檢索與分析表明，鋰硫電池與硫化物固態(tài)電池是兩種完全不同的電池技術(shù)，二者在正負(fù)極材料體系、電解質(zhì)形態(tài)、性能特點(diǎn)及應(yīng)用場景上有著本質(zhì)的區(qū)別。

首先是正負(fù)極材料，鋰硫電池以硫或硫基材料為正極、金屬鋰為負(fù)極的電池體系，而硫化物固態(tài)電池的正負(fù)極則可為硫基、鋰金屬或其他高能材料。

其次是電解質(zhì)，當(dāng)前技術(shù)條件下的鋰硫電池一半采用醚類電解液，而硫化物固態(tài)電池的電解質(zhì)則為硫化物固態(tài)材料。

同時(shí)在性能特點(diǎn)上，鋰硫電池具有重量輕、能量密度高、原材料成本低等特性，其理論能量密度高達(dá)2600 Wh/kg，是傳統(tǒng)鋰離子電池的3-5倍。而硫化物固態(tài)電池則相對較重，能量密度較低，且制造成本較高，但是安全性和循環(huán)壽命的特點(diǎn)突出。

此外在應(yīng)用場景上，鋰硫電池適用于對能量密度要求高但對循環(huán)壽命容忍度較高的領(lǐng)域，如無人機(jī)、航天器等。而硫化物固態(tài)電池更適合高安全性需求的場景，如電動(dòng)車、消費(fèi)電子及儲(chǔ)能系統(tǒng)等。

DeepSeek最后總結(jié)：鋰硫電池的核心是硫正極體系，硫化物固態(tài)電池的關(guān)鍵是硫化物電解質(zhì)體系。如果兩者結(jié)合為固態(tài)鋰硫電池（硫正極+硫化物電解質(zhì)），既具有高能量密度，又通過固態(tài)電解質(zhì)提升安全性和壽命，這應(yīng)該是未來高能電池的重要方向。

看來DeepSeek是懂用戶心的。它的美好愿望，其實(shí)就是無數(shù)用戶的心心念念。希望“夢想總有照進(jìn)現(xiàn)實(shí)的一天”早日到來。