當新能源化身綠色沼澤，價格戰(zhàn)、價值戰(zhàn)、普及戰(zhàn)，戰(zhàn)斗不熄；關、轉、并、停，輪番上演，要如何從沼澤中拔足，進入第一梯隊？如果看過吉利從守勢到反攻的一路奮斗，或許這個問題的答案會很清晰。

幾年前，吉利在新能源領域幾乎是可有可無的邊緣角色。吉利汽車2020年銷量為132萬輛，其中新能源車型總銷量為6.8萬輛，在總銷量中的比例約為5%，距離達成“吉利藍色行動”目標相去甚遠。

彈指一揮間，五年過去，在新能源車行至中局，真正的淘汰賽開打之際，吉利吹響了這場“戰(zhàn)略反攻戰(zhàn)”的號角。

銷量反攻：多面開花銷量創(chuàng)新高

回望2021年2月，吉利集團董事長李書福在萬字內(nèi)部信中坦誠，“藍色吉利行動”沒有成功。或是由于歷史時機沒有成熟，亦或是產(chǎn)品策略失誤。所幸，當年激進的藍色吉利行動只是失利在了2021，這為吉利贏得了未來幾年更理性的備戰(zhàn)時間。

同一年，吉利重新醞釀了兩個藍色吉利行動計劃，開啟吉利向新能源的快速轉型。

首先是極氪品牌憑借智能化與創(chuàng)新技術在電動汽車領域快速崛起，僅用三年時間，不僅完成了品牌初創(chuàng)和產(chǎn)品布局，還成功在2024年5月登陸紐約證券交易所，創(chuàng)下了“造車IPO”最快紀錄。

2023年2月，吉利銀河序列正式發(fā)布，之后密集推出銀河L7、銀河L6、銀河E8、吉利星愿、吉利銀河星艦7 EM-i等車型，迅速占領市場。上市后銷量破萬速度，從銀河E5的20天，到星愿的16天，再到星艦7 EM-i的13天，不斷被刷新。

經(jīng)歷了上市即爆款的2024年，吉利銀河全年累計銷量達49.4萬輛，同比增長約80%；極氪品牌銷量超20萬臺，同比增長87%；領克品牌總銷量達28臺，同比增長近30%。吉利新能源全年銷量88.8萬輛，同比增長92%，超額完成全年銷量目標，12月新能源滲透率達到58.6%，領先行業(yè)平均值近10個百分點。

得益于新能源板塊全面爆發(fā)，吉利集團的2024年全年總銷量為 2,176,567輛，同比增長超32%，超額完成200萬輛的2024年全年銷量目標，同時創(chuàng)下了集團年銷量歷史新高。

與此同時，吉利在體系上逐步完成了從“多子多福”到“攥指成拳”的蛻變。面對新能源轉型的關鍵窗口期，吉利集團果斷推進極氪（純電先鋒）與領克（混動主力）的戰(zhàn)略合并。幾何、翼真并入吉利銀河，銀河系列正式升級為“吉利銀河品牌”。

于是我們看到，2025年開年第一個月，吉利汽車1月銷量重回國內(nèi)車企銷量第一，其乘用車銷量達到26.67萬輛，同比增長約25%，其中新能源車銷量12.11萬輛。

今年吉利立下一個務實而謹慎的目標，2025年新能源汽車銷量目標為150萬輛，吉利對實現(xiàn)該目標頗有把握。

技術反攻：久久為功實現(xiàn)技術爆發(fā)

一個“爆款”講運氣，N個“爆款”講體系，究其根本，就是吉利擁有能打造爆款的技術體系，并用自研降低技術成本，領先對手一個身位。

首先，吉利汽車構建了全新的新能源架構。

吉利擁有e-CMA、SEA、GEA等多個世界級新能源架構，做到原創(chuàng)設計、極致安全的同時還擁有最大空間利用率，可全方位滿足全球消費者的多元化需求。

其次，吉利在三電技術推出了一系列科技成果。

比如雷神EM-i超級電混技術，其節(jié)能、無損電感、冗余安全、智能AI和可靠品質(zhì)，為廣大用戶提供了“真電感、真安全、真智能”的出行體驗。

又比如，神盾短刀電池由吉利自研，擁有卓越的安全性能、超長的循環(huán)壽命、高效的快充能力和出色的低溫放電表現(xiàn)。

不僅如此，在智能化領域上，從上個月比亞迪天神之眼拉開的全民智駕理念，到華為、小米、蔚來、理想等新勢力掀起的端到端大模型的上車開跑，再到特斯拉FSD在華初步試水，智駕仿佛成為車企樹立競爭力優(yōu)勢的核心點，我們才驚覺吉利早已懷瑾握瑜。

吉利集中力量和資源深耕智駕領域，誕生了“千里浩瀚”智駕解決方案，分為H1、H3、H5、H7、H9五大不同層級，覆蓋集團全系不同價位車型，擁有行業(yè)最大的軟硬件帶寬，滿足不同用戶層級的差異化訴求，去實現(xiàn)“全國都能開，哪里都好開”的智駕平權體驗。

在這方面吉利準備得很充分，比如算力方面，一方面籌建了吉利的星睿智算中心，另一方面則是聯(lián)合了階躍星辰、千里科技等科技生態(tài)伙伴，共同組建了智能汽車算力聯(lián)盟。算力資源達到萬卡級別，綜合算力提升到23.5EFLOPS，位居中國車企算力第一。

吉利還有自己的星睿AI大模型，也深度融合了DeepSeek，還有與階躍星辰聯(lián)合開源兩款全球領先的視頻生成、語音交互的多模態(tài)大模型進行深度融合，算法方面已經(jīng)不是問題。

數(shù)據(jù)上，吉利稱具備L2級智駕能力的車輛已超750萬輛，實際行駛數(shù)據(jù)累計百億公里。場景數(shù)據(jù)是智駕的關鍵，目前有些場景很難在實際路況下采集。為解決這一難題，吉利自研的AIDrive大模型具備了強大的場景生成能力，它就像一個數(shù)據(jù)工廠，可以生成滿足算法訓練的任意場景和數(shù)據(jù)，實現(xiàn)每小時生成“萬公里級”的復雜駕駛工況，包括各種惡劣天氣、各種特殊路況等，人想到什么樣的場景，它就可以生成什么場景，吉利用這種創(chuàng)新的方法構建了虛實融合的“世界模型”，讓智駕訓練效率提升了30倍。

當比亞迪在電氣化方面的技術紅利逐漸消失的時候，吉利來的“剛剛好”，多年久久為功，其在新能源技術上已經(jīng)完成了基本投入期，正在進入技術爆發(fā)后的收獲期，在技術反攻上，吉利已做好準備。

戰(zhàn)略反攻：智電時代從容領航

過去在新能源市場，比亞迪或特斯拉扇動一下翅膀，整個行業(yè)都會感受到蝴蝶效應下的狂風，比如價格戰(zhàn)雖卷得有苦難言，但多少車企不得不跟。

這一次，作為今年1月重回市場冠軍的吉利做出了不一樣的選擇。

今年2月份，比亞迪選擇了天神之眼全系標配的策略，去營造“原價增配”這種“超值”的路線。而吉利這次直接變得主動，直接從配置和價格兩方面做文章，營造“降價又增配”這樣一種高性價比的策略，滿足用戶需求。

比如，2024年初吉利銀河E8上市時的價格是17.58萬元，頂配價格是22.88萬元，還沒有激光雷達。而最近上市的2025款銀河E8，14.98萬元的限時起售價，四驅(qū)頂配激光雷達版本的車型售價不超過20萬元。這樣一款中大型轎車，在短短一年內(nèi)，用技術進步降低了成本，帶來了更低的價格，更多配置的搭載，讓其在15萬級純電中大型轎車市場成為獨一份，誰與爭鋒？

除了銀河E8，吉利銀河從E5到L7全系產(chǎn)品都迎來了價格調(diào)整和一系列限時優(yōu)惠福利。

主動調(diào)價的背后是在頭部車企的競爭壓力下，吉利找到自己的生存空間和機會，在更卷的2025年，吉利可以先于對手把控消費者對價格和品質(zhì)的期待，更好地獲得市場份額。

在實現(xiàn)銷量目標150萬輛的基礎上，吉利預計2025年新能源板塊實現(xiàn)全面盈利。吉利汽車控股CEO桂生悅表示“只有新能源全面實現(xiàn)盈利，才能證明轉型真正的成功。”2025年，吉利抱著必勝決心。

寫在最后：

2023年廣州車展上，吉利汽車集團副總裁、銷售公司總經(jīng)理林杰高呼：吉利新能源要進入第一梯隊。當時，有保守者，說傳統(tǒng)車企轉型維艱，有猶疑者，抱著利潤徐徐圖之。

時光不語，只是給出答案，爆款背后是吉利從技術儲備、創(chuàng)新實力的充分的爆發(fā)，銷量背后是吉利從產(chǎn)品定義、戰(zhàn)略布局的精準把控。現(xiàn)在，找到自己的節(jié)奏的吉利已開啟反攻之勢。