吉利將A級轎車門檻下探至四萬元級、別克B級轎車起售價降至10.69萬元、豪華品牌凱迪拉克全新CT5上市21.59萬元起……近期，不少傳統車企對燃油車實行“一口價”策略，希望重奪市場主動權。

別克推行一口價。上汽通用別克供圖

去年7月至11月，國內新能源乘用車滲透率連續超過50%臨界點，讓燃油車成為新車市場“少數派”；12月至今年2月，燃油乘用車滲透率又重回50%以上。在50%滲透率這一分水嶺上，燃油車與新能源兩大陣營或將開啟一場拉鋸戰。

燃油車“一口價”重塑價格體系

何先生最近打算換購一輛傳統燃油車。對比了大眾、豐田、別克等品牌，何先生發現了一個變化：多年前自己買車要到同品牌的不同4S店對比價格，如今不少品牌推出了限時“一口價”，實現全國經銷商裸車售價一致，不僅省去了比價的麻煩，而且價格降幅不小。“這個變化挺好的，價格透明了，消費者也省心，不用擔心自己買貴了?！焙蜗壬f。

以往，燃油車在廠家指導價基礎上，往往會由經銷商制定力度不同的促銷策略，不同渠道的售價存在一定差異。去年，別克在傳統車企中率先推出“一口價”模式，借鑒新能源車企定價模式，將經銷商打折促銷變為車企“官方直降”。記者注意到，目前這種模式正成為傳統車企的價格戰新手段，一汽大眾、廣汽豐田、東風日產、北京現代、吉利等車企均有車型加入“一口價”促銷。

“一口價”不僅實現了價格透明，更重要的是通過大幅降價吸引消費者。2月28日，上汽通用別克針對旗下B級轎車君威再次推出“一口價”，起售價僅為10.69萬元，較原指導價格降幅達30%以上。上汽通用宣布，從今年起，別克所有新推出的車型都將采用新能源定價模式，全面實行“一口價”，促進經銷商由低效的價格博弈轉向服務質量競爭。

3月1日，凱迪拉克全新CT5上市，起售價21.59萬元，“一口價”直降8.4萬元。為吸引追求駕駛激情的年輕人，凱迪拉克還針對新CT5推出“戰損回血禮”，即車輛單次定損超三成即可免費置換等價新車。

凱迪拉克全新CT5上市。凱迪拉克供圖

重回“多數派”燃油車開啟反攻？

“一口價”揮舞價格利刃，讓燃油車收獲更多消費者青睞。

中國汽車流通協會乘聯分會數據顯示，去年7月至11月，新能源乘用車滲透率曾連續越過50%臨界點，而從去年12月開始，這一情況被逆轉。12月，燃油乘用車滲透率達到50.6%，今年1月，燃油乘用車滲透率進一步提升至58.5%。2月份，乘聯分會預估燃油乘用車市場份額仍會高于50%。

重回“多數派”，是否意味著燃油車反攻初現成效？對此，崔東樹認為，1月新能源滲透率出現一定幅度下滑，并不能確認燃油車重回市場主力位置，因為除了燃油車企通過“一口價”等策略吸引消費者外，還有季節性因素。1月臨近春節，是縣鄉市場購車高峰期，新購需求大，燃油車占比偏高，加之冬季新能源汽車里程焦慮加劇，1月新能源車零售滲透率低是正常季節規律。

面對燃油車“一口價”的猛攻，在成本下探上不具優勢的新能源車企則更多從技術升級角度迎戰。今年以來，比亞迪、長安、零跑、小鵬等車企開啟“智駕下沉”戰略，將高階智駕普及至更多性價比車型，增加吸引消費者的籌碼。

汽車產業應實現“油電同強”

對于燃油車和新能源車在市場主力位置上的爭奪，中國汽車流通協會專家王萌認為，燃油車與新能源車都有很大規模的鐵桿“粉絲”。在新能源汽車不能完全解決補能效率低、冬季續航縮水等問題前，燃油車對于部分消費者來說仍為“剛需”。

崔東樹也呼吁，在扶持發展新能源汽車產業的同時，也要消除對燃油車的“歧視”，實現“油電同強”。在他看來，燃油車在特定場景以及汽車出口等方面仍會起到重要作用。

除了定價體系借鑒新能源汽車，不少車企也在發力讓傳統燃油車型緊跟時代潮流和技術革新。根據乘聯分會數據，在長期被新能源汽車霸榜的單車型銷量榜單上，今年1月，燃油車型長安CS75闖入前三甲。細觀這一車型不難發現，其已經擺脫了傳統燃油車的影子，無論是外觀上的隱藏式門把手，內飾中的聯動大屏幕，還是各種智能座艙、智駕配備，都向新能源車型看齊。

一汽大眾則明確提出，要將新能源車型的智能化標簽“移植”到燃油車上。根據其最新披露的燃油車智駕路線圖，今年3月將實現核心高階智駕功能的普及，覆蓋90%城市場景和95%高速場景；今年9月實現端到端大模型上車，高階智駕覆蓋95%城市場景和100%高速場景，保證燃油車的智駕平權；到2026年將實現高階智駕全場景100%覆蓋。

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記者：趙語涵