過去幾年，增程式電動車被吹得神乎其神：

什么“短途純電、長途無憂”，“最適合中國國情的新能源方案”……讓不少人覺得它是“完美的選擇”。

但現實真是這樣嗎？

看看最近的二手市場，很多增程車車主正想辦法脫手，甚至比同級別的純電車還要掉價快。

為什么會這樣？

因為一個被忽略的關鍵問題，正在讓他們越來越難受——如果沒有家充，增程車的“優勢”，可能根本不存在。

這到底是怎么回事？今天，我們就來聊聊。

提到這個問題，不得不說，增程車的“理論使用”的確很美好。

它的邏輯很簡單——短途開電、省錢又環保；長途用油、不用擔心續航焦慮。

看上去既有電車的平順，又有燃油車的自由度…

聽起來很完美，對吧？

但現實卻是，很多沒有家充的增程車主，在實際使用中發現：

這個“可油可電”的承諾，根本沒有帶來預期中的便利，甚至讓人越來越難受。

為什么？

第一，電基本用不上。

增程車的最大優勢是什么？

當然是用電開起來更安靜、更順滑，還能省錢。

但問題是，沒有家充的車主，想用電就只能去外面找充電樁。

而在國內的大部分城市，快充樁通常是為純電車設計的，功率大、效率高，

但對增程車來說，反而是個“坑”：

因為增程車的充電功率很低，排隊半天，“充進去的電”可能連3天都撐不住，特別折騰人。

拿我的朋友來說，一開始也嘗試去外面充電，但用了一陣子后就放棄了。

因為他發現充電效率很低，每次充電都要1個小時。

作為上班族，每天的時間都不夠用，哪還有空專門跑去充電？

最終，他的車子就變成了“偽電車”——該用電的時候用不上，實際變成一臺帶電池的燃油車。

第二，油耗比想象中更高。

說白了，僅僅是充電不方便也就罷了，關鍵是用油的油耗還很高。

說油耗高，倒不是說它“油電混用”時不行——這種情況下，肯定是給力的。

而是一旦沒有電，油耗就開始飛漲，比傳統燃油車更讓人崩潰。

比如理想L7/L8、問界M7、零跑 c11這些車，如果長期只加油開，油耗基本要去到8L/100km，有時甚至更高。

要知道，同級別的油車，像漢蘭達、途昂、冠道，這些大SUV的油耗也就8L左右。

你作為一個新能源車，也是這個水準，那我買這車干嘛？

說白了，同等油耗，我買油車至少保值率更好，開起來也更穩定，何必整你這個“偽電車”？

也正因為如此，不少增程車主開著開著，直接換成了純電車，干脆一了百了。

第三，體驗比燃油車還差。

除了油耗高，增程車的駕駛體驗，也沒有比燃油車強到哪里去，甚至更別扭。

說到底，增程車的本質其實就是“靠油發電”的模式。

增程器的工作邏輯決定了，它的動力輸出不像傳統燃油車那樣線性，而是“有時寧靜、有時轟鳴”。

你可能本來想安安靜靜地開車，結果突然發動機開始狂轉，聲音比普通燃油車還大，體驗完全不像電車的那種高級感。

更尷尬的是，高速上跑到120碼，電量見底時，那種感覺真的讓人崩潰。

一方面，要忍受發動機的震動和轟鳴；

另一方面，動力還會出現明顯的衰減。

踩下油門卻提速無力，那種“干吼不走”的感覺，別提多難受了。

說白了，既沒有電車的順滑平靜，也沒有油車的持續穩定，甚至連高性能的油車都比不上。

難怪不少增程車主吐槽：比油車貴、比電車難用、比插混更尷尬。

總的來看，增程車的“可油可電”，聽上去確實很美好。

但如果沒有家充，這種美好基本就是個偽命題。

用電用不上、用油不劃算、體驗還尷尬，最終讓不少車主騎虎難下。

所以，買車之前，別光看宣傳的“折中方案”，更要想清楚自己能不能裝家充。

否則，再“全能”的選擇，可能也只是一個不值當的坑。