福特推出了全新的電動SUV車型，復活了經典的Capri名稱，相較于目前在售的福特電馬，Capri純電SUV并非福特內部打造，而是與大眾合作，基于大眾的MEB架構打造，和我們熟悉的大眾ID.4屬于姊妹車，作為上世紀經典的運動轎跑，Capri以駕駛樂趣著稱，如今以純電SUV的方式回歸，一些福特粉絲覺得在褻瀆這個名字，那么Capri還有駕駛樂趣嗎？充電速度和續航如何？下面我們來詳細分析。

新老Capri有關系嗎？

老款Capri是由福特歐洲公司生產的快背式轎跑車，設計者Philip Clark曾參與福特野馬設計。使用了第二代福特Cortina的機械部件，目標是成為福特野馬的歐洲版。但相比注重公路巡航的野馬，Capri更注重輕量化和操控感，不到1噸的車重加上V6發動機，吸引了眾多年輕消費者，從1968年到1986年，Capri共計售出190 萬輛，對于一款雙門轎跑來說足以證明成功之處。

除了徽章和造型設計上的致敬，新款與老款沒有任何關系，Capri基于大眾集團MEB架構打造，和原版一樣，采用了快背的設計風格，降低了風阻，讓風阻保持在0.26Cd，同時車身高度比大眾的ID.4更低，降低了重心。Capri的設計融合了銳利的線條和俯沖的曲線，巧妙地向原版轎跑車致敬，比如環繞式格柵、四眼日間行車燈、弧形后窗，以及方向盤上復古的金屬輻條。

加速和操控怎么樣？

福特注重駕駛樂趣，目前，Capri提供后輪驅動版本和雙電機四驅版本，后置電機的功率為282馬力，匹配77度的電池，雙電機版本多了一個前置的小電機，功率提升到335馬力，匹配79度的電池，后期還會有52度電池的低功率版本（168馬力）。

在電機瞬時扭矩的幫助下，Capri起步迅速，單電機版本6.4秒破百，雙電機版本5.3秒破百，但在高速公路的后段加速中力不從心，車速電子限制在178km/h。相比國產的ID.4，福特的功率更高，而大眾的車速只能到160km/h。

Capri有四種駕駛模式，包括長續航、普通、運動和個性化。在普通模式下，動能回收的力度不大，然而在運動和長續航模式下，動能回收力度接近擁有單踏板模式的車型，拖曳力明顯，短板是不能調節動能回收的力度。

Capri開起來轉向力度適中，指哪打哪，懸架在轉彎時也具有足夠的支撐度，同時沒有失去濾震能力，但整體感覺與上世紀的Capri無法比擬，新款開起來就像更重、更高的蒙迪歐。

續航和充電怎么樣？

后驅版配備77度的電池，WLTP 續航里程628公里，這意味著電耗較低。在媒體冬季實測中，Capri打開空調，穿過城鎮、普通公路和高速公路，真實續航為466公里，對于一款偏向運動的電動SUV來說值得肯定。而國產的ID.4 CLTC純電續航為601公里。Capri的缺點是沒有標配熱泵空調，高配車型也需要選裝，價格為1050英鎊。

充電速度方面，后驅版的快充功率為135kw，四驅版的快充功率為185kw，這要比國產ID.4的100kw更高，四驅版從10%充電到80%需要26分鐘，但相較于國產的800V架構車型沒有優勢，比如極氪7X，75度電池的后驅版，充電時間為10分半鐘。

乘坐感受怎么樣？

Capri的車艙寬敞，前排和后排都有足夠的腿部和頭部空間，一體式運動座椅標配電動可調，高配車型帶有座椅按摩功能。。不過選配全景天窗時，后排的頭部空間會變小。新車的扶手下方有17升的儲物箱，可以存放筆記本電腦、小包，滿載時，后備箱容量為572L，稍小于極氪7X的616L。

座艙以一個14.6 英寸的垂直觸摸屏為中心，有趣的是，可以上下移動，減少屏幕眩光。屏幕后面有額外的存儲空間和兩個USB端口，當汽車鎖定時該空間也會鎖定，因此可以用來存放貴重物品。標配了蘋果CarPlay和安卓Auto是互聯。

觀點：Capri延續了一些老款的經典設計，也保留了一些駕駛樂趣，加速能力不輸一些福特V6車型，但整體來看與轎車的駕駛樂趣無法相提并論，更適合家庭使用，續航長電耗小，短板則是充電速度不及800V架構的車型，同時去加較高。大家覺得福特應該引入這款電動SUV嗎？歡迎討論。