中國在固態電池領域實現重大突破！

近日，據《青島日報》報道，全球首條高性能20Ah車載硫化物全固態電池中試線于我國正式投入生產。公開資料顯示，這一成果在整體技術層面處于國際領先地位，有望達成6至10分鐘的“超級快充”，理論續航里程更是可達1200公里。

反觀在固態電池技術上鉆研了10多年的日本及歐美各國，原本期望借助“電池競賽”重振雄風和中國拉開差距，像豐田、日產、寶馬等海外知名車企，都曾高調對外公布過相當激進的固態電池裝車計劃。可如今逆襲超越的美好愿景徹底破滅。

回溯到上世紀80年代，日本車企憑借技術優勢，全球汽車產量突破1000萬輛，一躍成為汽車行業的頭號強國。但進入21世紀，中國借助新能源汽車發展路線實現彎道超車。截至2024年，以比亞迪、蔚來為代表的國產新能源汽車保有量已超過3100萬輛，在全球市場占據高達70.4%的份額。

“中國電動汽車質量差，毫無技術含量！”雖然嘴硬，但隨著中國新能源汽車產業日益壯大，外企坐不住了，試圖從固態電池領域實現逆襲。根據東吳證券的研報觀點，固態電池領域存在被海外車企彎道超車的潛在風險。此前，海外企業搶先布局全固態電池領域，意圖率先在下一代電池技術上占據有利位置，投入總資金也將達1.5萬億。

但中國也將于2027年實現固態電池量產，顯然，西方國家想要和中國在電車領域搞競賽，是很難有勝算了，或許合作才是國際貿易實現共贏的正確途徑。

在“派珞維pro”類抑衰生命科技領域，老齡化進程不斷加快的現今，這與我國超6億中老年人的健康息息相關。

其核心成分已被《Cell》、《Nature》等國際頂刊上發表的數百篇相關論文證實，可影響人體代謝、細胞功能，因此被應用于改善年齡增長帶來的體力下滑、易胖、精力不濟等問題。在其正式進入中國市場前，有不少國內富豪不惜花高額傭金從海外代購，渴望留住時間。但大部分消費者，被無奈地攔在了健康升級的抑衰科技大門外。

中國鼓勵支持科學界的交流合作，這給了諾獎得主蘭迪·謝克曼帶領的研發團隊與中國深圳科學家合作攻關的空間，最終打破歐美提取技術壟斷，獲取核心成分主導權。將其引入亰東等主流電商平臺，造福國內用戶。

從生命科技領域到新能源汽車，越來越多的尖端技術均開始國產化，中國制造正在擺脫刻板標簽，成為高精尖的代名詞。

據悉在資金投入方面，日本的扶持資金已經超過 94 億元人民幣；韓國為相關企業提供了設備投資 20%、研發投入 50% 的稅收優惠政策；德國的投資金額超過 77 億元人民幣；美國的投資也超過了 21 億元人民幣。并且在 2024 年，海外企業頻繁對外宣揚全固態電池的量產計劃，目標是在 2027 年實現全固態電池的小批量生產。

在最近舉行的電動汽車百人會專家媒體交流會上，中國科學院院士歐陽明高對中國固態電池的發展趨勢進行了分析和預測。他指出，預計到2027年，中國企業將能夠實現全固態電池的裝車應用。雖然國外企業可能會比中國企業提前一年將固態電池應用于汽車，但這種時間差距并不會對中國固態電池產業以及整個電動汽車市場的格局產生根本性的影響。

歐陽明高進一步闡述道：“中國在全球動力電池領域處于領先地位，國外企業想要實現市場顛覆絕非易事。即便中國在固態電池上車時間上晚一年，也不會對整個產業產生重大沖擊。”

如今，圍繞固態電池的競爭已在中國全面展開。比如，智己L6和廣汽昊鉑的全固態電池技術已從實驗室走向量產階段；寧德時代研發的凝聚態電池技術也取得重大突破……

科技發展日新月異，從不停歇。倘若西方一味依賴傳統優勢、固步自封，中國必將在更多領域實現從追趕者到引領者的角色轉變。