市場概述：1月的中國車市，礙于種種原因，經歷了一定程度上震蕩。

從乘聯會公布的成績單來看，乘用車零售僅為179.4萬輛，同比下降12.1%，環比下降31.9%。值得注意的是，該項數據處于歷史低位，31.9%的環比降幅，也是僅次于2023年1月環比下跌41%的存在。

絕不是危言聳聽，大有一幅撞上“開門黑”的架勢。

也恰恰基于這樣的大背景，整個大盤無疑展現了更殘酷的一面，淘汰與洗牌的速度都在不斷加速之中。

而結合本期倒數轎車前三十名榜單能夠看出，無論合資品牌也好，自主品牌也罷，水土不服與陷入泥潭的產品可以說變得越來越多。

其中，印象最深莫過于價格體系完全崩塌的凱迪拉克CT4、電動還轉型乏善可陳的大眾ID.7、已然墜落深淵漸漸無人問津的哪吒S、外觀造型大跌眼鏡卻強行發售的本田靈犀L……終端表現只能用慘不忍睹來形容。

當然，望向“失敗者聯盟”的剩余成員，同樣家家有本難念的經。隨著中國車市還在變得愈發殘酷，留給它們的生存空間真的不多了。