作者 ｜ 邇言

編輯 ｜ 志豪

2月26日消息，日前，在中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2025）專家媒體交流會(huì)上，中國科學(xué)院院士、中國電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長歐陽明高稱中國汽車市場將迎結(jié)構(gòu)性變局。

▲中國科學(xué)院院士、中國電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長歐陽明高

他給出了多個(gè)關(guān)鍵研判：

1、今年插混車在國內(nèi)新能源汽車銷售市場占比將升至40%，增程車保持在10%，純電動(dòng)車降至50%。到了2035年，純電車銷量占比或漲至70%。

2、當(dāng)前國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)存在7種不同的產(chǎn)業(yè)模式，要通過學(xué)習(xí)，增強(qiáng)適應(yīng)性，堅(jiān)持長期主義。

3、2027年國內(nèi)會(huì)實(shí)現(xiàn)全固態(tài)電池上車，中國動(dòng)力電池企業(yè)不會(huì)被國外企業(yè)輕易顛覆。

4、2030年國內(nèi)可能進(jìn)入新能源革命的爆發(fā)期，新能源汽車產(chǎn)值有望達(dá)到十萬億級(jí)。

對(duì)于特斯拉FSD在國內(nèi)車型的落地，歐陽明高也給出了看法。

他說：“原先我也擔(dān)心特斯拉FSD進(jìn)來以后，會(huì)搞得天翻地覆。但是現(xiàn)在有了DeepSeek，這種風(fēng)險(xiǎn)降低了。在國內(nèi)，中國企業(yè)有望保持領(lǐng)先地位。”

他還補(bǔ)充說，按照現(xiàn)在的國際形勢，F(xiàn)SD要進(jìn)入中國，也要經(jīng)過各種關(guān)口。

此次活動(dòng)還對(duì)第十一屆中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇進(jìn)行預(yù)告，該論壇將于今年3月28日-30日在北京釣魚臺(tái)國賓館隆重舉行，論壇將邀請(qǐng)政府有關(guān)部門和汽車、能源、交通、城市、通訊等領(lǐng)域的代表共同探討行業(yè)熱點(diǎn)和前沿話題。

▲中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2025）專家媒體交流會(huì)

本屆論壇以“夯實(shí)電動(dòng)化 推進(jìn)智能化 實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展”為主題，舉辦1場高層論壇、1場國際論壇、1場理事研討會(huì)、1場全球政策圓桌會(huì)、12場主題論壇，以及豐富多彩的展覽活動(dòng)與研究成果發(fā)布。

一、純電在新能源車銷量占比或降至50% 2035年或漲至70%

歐陽明高指出，新能源汽車革命演進(jìn)分為三大板塊，分別是動(dòng)力電動(dòng)化、整車智能化、能源低碳化，即新能源汽車革命的三大技術(shù)變革中的上場、中場、下場。

他緊接著通過對(duì)這三大板塊的歷史回顧，提出了對(duì)這三大板塊的未來發(fā)展預(yù)判。

他表示，目前中國新能源汽車還處于動(dòng)力電動(dòng)化階段，也就是新能源汽車的1.0時(shí)代。而2.0時(shí)代是智能化電動(dòng)汽車，3.0時(shí)代是新能源智能化電動(dòng)汽車，真正3.0時(shí)代要基本完成可能需要到2035年。

在這一過程中，插電型混動(dòng)車型能夠滿足用戶關(guān)于性能好、價(jià)格低等多樣化需求，特別是增程車型很符合中國國情和市場特色，今年還會(huì)保持增長。

2024年新能源汽車中，純電占比已經(jīng)降到60%，插混約30%，增程約10%。

而據(jù)歐陽明高估計(jì)，2025年插混車型在新能源汽車中市占率將從30%上升到40%，增程在去年市占率10%的基礎(chǔ)上不一定增加，但是總量會(huì)增加，至少會(huì)超過1500萬臺(tái)，純電車型市占率則降低到50%左右。

更長時(shí)間是不是會(huì)一直這樣？歐陽明高表示，到2035年，新能源汽車國內(nèi)外總銷量有望接近3000萬輛，保有量預(yù)計(jì)在2~3億輛之間。

隨著全固態(tài)電池量產(chǎn)，鈣鈦礦光伏薄膜的應(yīng)用，充電基礎(chǔ)設(shè)施和車網(wǎng)互動(dòng)，智慧能源系統(tǒng)的普及，純電動(dòng)乘用車將重新回歸主體，占到新車銷售當(dāng)中的70%以上。

二、基于DeepSeek 中國車企有望主導(dǎo)國內(nèi)自動(dòng)駕駛市場

在中國新能源汽車2.0板塊，歐陽明高從即將發(fā)生的技術(shù)變革的角度，對(duì)今后3~5年的市場競爭進(jìn)行了分析。

他表示，即將發(fā)生的主要技術(shù)變革就是整車智能化。DeepSeek火遍海內(nèi)外，20多家車企引入，這肯定會(huì)加速智能化的發(fā)展，智能汽車的發(fā)展會(huì)加劇市場競爭。

他也介紹了DeepSeek開源帶來的作用。

DeepSeek開源助力實(shí)現(xiàn)技術(shù)平權(quán)，消除壟斷，競爭重新回到應(yīng)用主導(dǎo)的場景。

同時(shí)，DeepSeek開源也對(duì)國產(chǎn)芯片的推廣帶來利好，從一定要用先進(jìn)制程的GPU走向可以使用成熟制程的GPU，打破算力的壟斷封鎖。

并且，此舉對(duì)各行各業(yè)的AI智能體應(yīng)用高速發(fā)展起到推動(dòng)作用。

而具體對(duì)自動(dòng)駕駛來講，它降低了端到端自動(dòng)駕駛大模型算力和算法的技術(shù)門檻，對(duì)國內(nèi)自動(dòng)駕駛的加速到來會(huì)起到巨大的推動(dòng)作用。

未來實(shí)現(xiàn)L3、L4級(jí)的自動(dòng)駕駛，需要自動(dòng)駕駛技術(shù)路線轉(zhuǎn)型，轉(zhuǎn)到基于大模型的端到端模式。自動(dòng)駕駛就需要多模態(tài)的DeepSeek V3，這種多模態(tài)的DeepSeek可以作為端到端算法的基座大模型，來賦能自動(dòng)駕駛技術(shù)。

對(duì)于特斯拉FSD在華落地，歐陽明高他也給出了看法，他表示，因?yàn)橛辛薉eepSeek，F(xiàn)SD帶來的競爭風(fēng)險(xiǎn)降低了，他對(duì)國內(nèi)在自動(dòng)駕駛市場中繼續(xù)處于主導(dǎo)地位增強(qiáng)了信心。

三、7類新能源汽車產(chǎn)業(yè)模式并存 競爭制勝之道是學(xué)習(xí)

歐陽明高表示，DeepSeek來了之后，不光是自動(dòng)駕駛，新能源汽車領(lǐng)域的“人工智能+”會(huì)全面爆發(fā)，將會(huì)貫穿到汽車設(shè)計(jì)、制造、銷售、維保的汽車全產(chǎn)業(yè)鏈，全方位、全鏈條。

新能源汽車領(lǐng)域的人工智能+掀起的是技術(shù)模式的創(chuàng)新，模式創(chuàng)造價(jià)值、生態(tài)贏得未來。

市場變革方面，新造車勢力大量涌入的階段即將過去，后面很難再有新造車勢力進(jìn)入市場。智能化變革階段競爭會(huì)更加白熱化，要做好準(zhǔn)備進(jìn)入兼并重組的轉(zhuǎn)折階段和產(chǎn)業(yè)模式變革的預(yù)備階段。

而產(chǎn)業(yè)模式變革將從企業(yè)競爭演變?yōu)槟Ｊ礁偁帯?/p>

他也列舉了目前存在的新能源汽車的7中產(chǎn)業(yè)模式：

1、比亞迪模式——全部自研、生態(tài)閉環(huán)的縱向一體化模式。

2、華為智能化平臺(tái)模式——品牌+軟件、靈魂主導(dǎo)的智能生態(tài)模式。

3、新勢力互聯(lián)網(wǎng)造車模式。——共享充換電+互聯(lián)網(wǎng)基因+整車智能化模式

4、傳統(tǒng)新勢力自主品牌造車模式——燃油車+電動(dòng)車、國內(nèi)市場+國外市場的雙輪驅(qū)動(dòng)的發(fā)展模式。

5、國企自主+合資改革與轉(zhuǎn)型發(fā)展模式。

6、央企模式——國資委為主導(dǎo)的發(fā)展模式。

7、寧德時(shí)代電動(dòng)化平臺(tái)模式——電池+換電的橫向一體化模式。

對(duì)于這些模式如何能成功？

歐陽明高指出，智能時(shí)代的制勝之道是學(xué)習(xí)。

他說，要從模仿學(xué)習(xí)到試錯(cuò)學(xué)習(xí)。建立學(xué)習(xí)型組織，把組織變成智能體，增加適應(yīng)性，“物競天擇、適者生存”，訓(xùn)練認(rèn)知模式、修煉價(jià)值理念，更加堅(jiān)持長期主義。

四、2030年中國新能源革命或迎爆發(fā)期 新能源汽車產(chǎn)值或達(dá)十萬億級(jí)

在能源低碳化板塊，歐陽明高也介紹了未來的新能源產(chǎn)業(yè)格局。

新能源汽車革命促進(jìn)新能源全方位革命，在全球低碳轉(zhuǎn)型與新能源革命浪潮中，中國快速實(shí)現(xiàn)了從跟跑、并跑到領(lǐng)跑的轉(zhuǎn)變。

2024年中國新增風(fēng)電光伏裝機(jī)超過3億千瓦，累計(jì)裝機(jī)2024年達(dá)到14億。

按此平穩(wěn)發(fā)展，2030年風(fēng)電光伏總裝機(jī)超過30億千瓦，風(fēng)電光伏發(fā)電量將超過4萬億千瓦時(shí)，占2030年我國全社會(huì)總用電量1/3左右。非化石能源總發(fā)電量（包括水電、核電等等）將超過發(fā)電量50%，甚至有可能到55%。

2030年將可能進(jìn)入中國新能源革命的爆發(fā)期，伴隨新能源汽車、鋰離子電池、氫燃料電池、鈣鈦礦光伏電池的技術(shù)革命，今后十到三十年，將形成五個(gè)十萬億級(jí)的大產(chǎn)業(yè)。

這五大產(chǎn)業(yè)包括：新能源基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)、智慧與零碳能源產(chǎn)業(yè)、綠色氫能產(chǎn)業(yè)、交通全面電動(dòng)化、新能源汽車產(chǎn)業(yè)。

其中，新能源基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值大概3.5萬億，未來十年有三倍左右的增長空間。現(xiàn)在鋰電池已經(jīng)超過10億千瓦時(shí)一年，估計(jì)2030年到30億千瓦時(shí)左右。

此外，值得注意的是，歐陽明高也回應(yīng)了目前中國和海外企業(yè)在固態(tài)電池方面的進(jìn)度表。

他表示，大約到2027年國內(nèi)會(huì)實(shí)現(xiàn)全固態(tài)電池上車。關(guān)于固態(tài)電池上車時(shí)間是否易被國外車企趕超，歐陽明高表示中國電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)不會(huì)被輕易顛覆，況且單獨(dú)比較固態(tài)電池上車時(shí)間沒有意義。

歐陽明高還指出了固態(tài)電池上車后，業(yè)內(nèi)對(duì)于全固態(tài)電池的研發(fā)方向。

2027-2030年，開發(fā)高硅負(fù)極硫化物全固態(tài)電池，目標(biāo)為400Wh/kg和800Wh/L，重點(diǎn)攻關(guān)高容量、低膨脹、長循環(huán)硅碳負(fù)極，優(yōu)化高鎳三元復(fù)合正極和硫化物復(fù)合電解質(zhì)。

2030-2035年，開發(fā)鋰負(fù)極硫化物全固態(tài)電池，目標(biāo)為500Wh/kg和1000Wh/L，重點(diǎn)攻關(guān)鋰負(fù)極，采用先進(jìn)的硫化物復(fù)合電解質(zhì)，正極朝高電壓、高比容量方向發(fā)展。

結(jié)語：中國新能源行業(yè)快速發(fā)展

2024年中國汽車行業(yè)迎來飛速發(fā)展，無論是在新能源汽車產(chǎn)銷量還是在智能化普及率上都取得了突破。

而在2025年，無論是動(dòng)力電動(dòng)化，還是整車智能化、能源低碳化，都將迎來進(jìn)一步發(fā)展，中國新能源汽車有望創(chuàng)造更多記錄，中國新能源車市競爭也會(huì)更加激烈。

在此過程中，中國電動(dòng)汽車百人會(huì)也在持續(xù)賦能汽車行業(yè)。