2025年2月25日，理想汽車正式發(fā)布首款純電SUV——i8的官圖，標(biāo)志著其從增程式向純電市場的全面轉(zhuǎn)型。消息一出，理想港股股價單日漲幅超14%，市值暴增超200億港元，市場對這款新車的期待可見一斑。作為“i系列”的開山之作，i8不僅承擔(dān)著延續(xù)理想SUV爆款基因的使命，更需直面純電賽道的技術(shù)、設(shè)計(jì)與市場競爭挑戰(zhàn)。

融合MEGA與L系列基因

爭議與妥協(xié)并存

從官圖來看，i8的設(shè)計(jì)融合了MEGA的前衛(wèi)與L系列的中庸，被網(wǎng)友戲稱為“MEGA的頭+L9的屁股”。這一折中選擇背后，既有對MEGA外觀爭議的反思，也暗含理想對純電市場用戶需求的試探。

理想i8的設(shè)計(jì)語言被官方定義為“前瞻-先鋒設(shè)計(jì)語言的延續(xù)”，但從官圖細(xì)節(jié)看，其本質(zhì)是MEGA與L系列的結(jié)合體。前臉部分，星環(huán)燈位置與MEGA一致，上移至前擋風(fēng)玻璃下沿，取消傳統(tǒng)進(jìn)氣格柵，以大面積留白和更簡潔的線條凸顯純電身份。不過，大燈兩側(cè)的示寬燈設(shè)計(jì)則延續(xù)了L系列的家族元素，形成科技感與實(shí)用性的折中。

車尾設(shè)計(jì)則明顯向L系列靠攏，采用貫穿式尾燈和“上窄下寬”的輪廓，與MEGA標(biāo)志性的溜背造型劃清界限。D柱熏黑處理成為區(qū)分i系列與L系列的視覺標(biāo)識。這一轉(zhuǎn)向被普遍解讀為對MEGA設(shè)計(jì)爭議的回應(yīng)——2024年MEGA因過于前衛(wèi)的“子彈頭”造型引發(fā)用戶兩極評價，甚至被調(diào)侃為“殯儀車”。理想顯然希望i8以更穩(wěn)妥的設(shè)計(jì)降低市場風(fēng)險，但其尾部造型也被網(wǎng)友吐槽“像蔚來ES6”。

理想i8定位大六座純電SUV，車長超5米，采用3排座椅布局，被李想稱為“Model X的旅行版”。其核心賣點(diǎn)在于優(yōu)化第三排空間，通過純電平臺縮短前艙長度、延長座艙空間，解決傳統(tǒng)SUV第三排局促的痛點(diǎn)。從去年北京車展透露的信息看，i8若去掉C柱后的部分，前半車身與Model X/Y相似，但整體更接近旅行車比例。這一設(shè)計(jì)既保留了SUV的通過性，又兼顧MPV的空間實(shí)用性，但能否精準(zhǔn)擊中家庭用戶需求，仍需實(shí)車體驗(yàn)驗(yàn)證。

盡管i8試圖融合MEGA的科技感與L系列的穩(wěn)重，但部分用戶認(rèn)為其缺乏突破性設(shè)計(jì)，前臉大面積留白顯得空洞，尾部貫穿式燈組缺乏辨識度。此外，激光雷達(dá)體積縮小30%（采用禾賽科技ATX方案）雖提升了美觀性，卻可能影響感知性能。理想的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)在純電首秀中選擇了“安全牌”，但這也讓i8面臨“缺乏記憶點(diǎn)”的質(zhì)疑。

全棧自研的野心與三電系統(tǒng)的未知數(shù)

根據(jù)此前傳出的消息，理想i8會采用激光雷達(dá)智駕方案，并搭載英偉達(dá)Thor智駕芯片，支持城市NOA功能，硬件上對標(biāo)行業(yè)頂流。李想曾宣稱2025年要實(shí)現(xiàn)L3級智駕，2028年邁向L4級，其底氣源于自研算法、8.1EFLOPS訓(xùn)練算力及116萬輛累計(jì)交付數(shù)據(jù)構(gòu)成的閉環(huán)。然而，比亞迪等對手正通過“智駕平權(quán)”策略拉低高階智駕門檻，騰勢旗下車型的天神之眼B（DiPilot300）將能夠支持城區(qū)+高速NOA領(lǐng)航、易三方泊車（側(cè)方/狹窄車位）。而理想i8若想反制，至少要在硬件上進(jìn)行堆砌，否則恐難在性價比層面占據(jù)優(yōu)勢。

而補(bǔ)能焦慮則是純電車型的核心痛點(diǎn)，理想為此押注5C超充技術(shù)（12分鐘補(bǔ)能500公里）與自建超充網(wǎng)絡(luò)。截至2025年2月，其超充站達(dá)1862座，覆蓋214個城市，高速服務(wù)區(qū)覆蓋率64%。這一布局顯著優(yōu)于蔚來等依賴換電的品牌，且與特斯拉超充網(wǎng)絡(luò)形成直接競爭。2024年延期的純電SUV車型，也正是在等待配套設(shè)施的建設(shè)。

目前新車的內(nèi)飾和動力依舊尚未揭曉，動力方面參考理想MEGA，其采用雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)，綜合最大功率400kW，并配備102.7kWh電池。然而，理想在增程領(lǐng)域的技術(shù)積累尚未完全轉(zhuǎn)化為純電優(yōu)勢，用戶對其三電系統(tǒng)可靠性的疑慮并未消除。MEGA雖搭載類似技術(shù)，但高達(dá)55萬元的起售價導(dǎo)致市場表現(xiàn)不及預(yù)期，這為i8的定價與性能平衡蒙上陰影。

或定價34萬-40萬元

直面Model Y與問界M9

至于價格，參考理想L8的32.19萬-37.98萬元售價，i8因純電平臺與5C超充成本上浮，起售價大概率會落在34萬-35萬元區(qū)間，高配版或逼近40萬元。這一價位將直面特斯拉Model Y（26萬-36萬元）以及后續(xù)的問界M8等競品。i8的空間與補(bǔ)能優(yōu)勢明顯，但品牌溢價能力弱于特斯拉，智能化標(biāo)簽也不及華為賦能的問界。

從過往的用戶畫像來看，理想的核心用戶群為多孩家庭，i8的六座布局、長續(xù)航與超充兼容性精準(zhǔn)貼合長途出行需求，與Model Y（五座）、小鵬G9（五座）形成差異化。此外，理想的品牌口碑與線下渠道（500家零售中心）為其提供了觸達(dá)用戶的便利性。劣勢則在于：其一，增程用戶對純電續(xù)航的信任度需時間培養(yǎng)；其二，20萬-30萬元純電市場已被比亞迪、極氪等品牌統(tǒng)治，i8的高定價可能限制其銷量上限。

去年MEGA因設(shè)計(jì)爭議與高價導(dǎo)致銷量未達(dá)預(yù)期帶來的失利，為i8敲響警鐘。若i8無法在35萬元級市場復(fù)制L系列的爆款效應(yīng)，理想的純電轉(zhuǎn)型將陷入被動。此外，超充網(wǎng)絡(luò)建設(shè)與智駕研發(fā)的年投入超10億元，對毛利率形成壓力。理想需在規(guī)模效應(yīng)與成本控制間找到平衡，否則可能陷入“賣得越多虧得越多”的困境。

車叔總結(jié)

理想i8的發(fā)布，是品牌從增程“舒適區(qū)”邁向純電“深水區(qū)”的關(guān)鍵一步。其設(shè)計(jì)上的折中選擇、智駕與超充的激進(jìn)投入，彰顯了理想對家庭用戶需求的深刻理解，也暴露出轉(zhuǎn)型期的謹(jǐn)慎與矛盾。短期看，i8有望憑借差異化定位在35萬級市場站穩(wěn)腳跟；長期而言，理想的純電野心能否實(shí)現(xiàn)，仍取決于三電技術(shù)可靠性、成本控制能力及智能化體驗(yàn)的持續(xù)領(lǐng)先。在比亞迪智駕平權(quán)、特斯拉降價攻勢的雙重夾擊下，i8的成敗將深刻影響中國新能源市場的格局演變。