這是一篇寫給油車的爽文，當然，也是站在傳統角度寫出來的，所以我把這篇文章定義為“討伐電車檄文”。

前兩天，一臺寶馬iX3在成都高速口發生事故，電池包在一分鐘之內爆燃。

電池的自燃雖然是小概率事件，但考慮到“爆燃”速度，所以電車的自燃和油車的自燃完全是兩個概念。

一個是電車的自燃，在馬路上這種補救設施缺失的情況下，幾乎無法控制，另一個是電車的自燃速度非常快，只需要5秒就能引起爆燃。

我們一直在說一件事兒，無論什么車，先應該是一臺安全、可靠、耐用的車，其次才應該是一臺新能源車、電動車、智能汽車。

電車在很多人看來，有非常多的優勢，這些優勢是他們選擇電車的核心理由。

1、號牌優勢，在很多限行、限號的城市，純電車的號牌就意味著更高的路權，一周7天可以自由行駛，相比于油車的7天開6天，其實價值是提升15%的。

2、經濟性能優勢，相比于加滿300塊錢一箱油只能跑500km的油車來說，70塊錢可以跑500公里的純電車，日常的使用成本優勢非常高。

3、電車更快，20萬的電車已經擁有5秒級的加速能力，在油車領域，這已經是性能車的標準了。

4、科技感更強，智能座艙以及自動駕駛輔助體驗感更好，相比于傳統燃油車雞肋的科技感，開電車的愉悅感更好，也就是情緒價值。

這些都是電車在油車面前，磨滅不了的優勢。

但油車也并不是一無是處，在2020年之前，電車其實已經發展了至少7年時間，以特斯拉Model S為節點，后續推出了一大批新能源車，但效果都不好。

一方面是產品的確不夠強，另一方面是電車需要依靠大量的補貼才有銷售的機會，其實目前的電車還在借助補貼。

巨大的補貼流向新能源車，但油車在今年6月份依然擁有50%以上的市場占有率，尤其是高端細分市場，接受電車的人明顯沒有那么多。

電車的核心市場，聚焦在15萬以內，用戶更多的用車需求就是日常代步，看中的是不限行、便捷性優勢。

電車的問題非常明顯，更多是電池包自身的問題。

比如說在高速情況下耗電量激增，如果說一臺車的市區能耗在10kWh/h，那么高速能耗至少在15kWh/h，續航會下滑50%以上。

另外，夏季情況下的自燃概率更高，本身室外溫度就超過了30度，目前追求的大電流充電方案一定會有更多的熱量產生，熱失控一旦產生將無法遏制。

冬季情況下充電效率降低、用電量增大，續航以及補電體驗感繼續降低。

目前各大電車產品的宣傳，是堪比超跑級的加速能力，3秒、2秒的破百能力，的確在加速能力上，電機要強過內燃機。

但一臺好車的評定標準，優先級應該是：安全、舒適、可靠、耐用，其次才應該是加速快、動力強、智能化等等。

電車的不少配置都是嚴重冗余的，用戶低頻率、長時間體驗不到。

加速快只是一個產品競爭力，但不是全部，而且加速對于很多人來說，都駕馭不了，過快的加速會降低出事的門檻，增加事故風險，將動力控制在一個合理、可控的范圍內也很重要。

一般來說，6秒-8秒的加速已經足夠日常使用，電車需要克服的就是爆燃帶來的救援時間過短、高速電量崩潰嚴重、冬季續航短充電速度慢、夏季熱失控概率增大等一系列的問題。

單純一個加速快，沒有任何意義。