電車在中國發展已近10年時間，2016年及之前的第一批車主使用的電車都已達到8年的質保年限，這部分車主都已到了換車的時候，不過這些車主如今開始為換車還是換電而憤怒，因為無論哪種方式，都將付出巨大的成本。

國內的電車設計壽命據稱達到15年，但是由于電車的電池特殊性，電池可無法確保汽車能使用這么長的時間，普遍認為電池衰退超過20%，電車使用體驗就大幅下降，更換電池已是必然選項。

然而由于電池技術的局限，以及車主使用的習慣等，電池的衰退速度遠超預期，此前有車主就表示一些混動電車（插混和增程）使用僅3年左右就可能衰減兩成，原因是早期這類車的電池偏小，部分甚至只有50公里，車主平常頻繁充放電，導致電池的循環壽命迅速消耗，加速電池的衰退。

車主的使用習慣也會加速電池的衰退，平時喜歡急加速和開快車都可能導致電池加速衰退，因為在那種情況下，電池往往會以極限方式供電，導致電池的衰退加速；電車所采用的大多是鋰電池，鋰電池長期不用也可能會加速衰退，它需要如寵物狗一樣，經常使用確保電池的活性，筆者的無人機有一年多時間沒有使用，如今它的鋰電池就已無法充電。

高溫和低溫也會對電池造成影響，特別是高溫對電池的影響非常大，這也是為何電車企業需要為電池搭建冷卻系統，以免在夏天的高溫天氣下影響電池性能；此外過度充放電也會對電池的性能產生影響，這種種原因都對電池的衰減造成影響。

由于電池衰退的特性，其實許多車主使用4-6年時間就已更換車輛了，而對于頻繁用車的網約車來說，往往是3年時間就得換電池或是換車了，而這些換車或換電的車主都遇到了巨大的煩惱，甚至因此而異常憤怒。

有網約車司機就說使用30萬公里后，電池就已嚴重衰退，更換電池的價格高達8萬元，而一輛新車價格只要10萬左右；如今這些使用8年時間電車車主就遇上了這個問題，更換電池成本非常高，而他們試圖到二手市場出售車輛，二手車商則大多表示不愿收購，愿意收購的也只愿意給幾千塊。

如此情況下，意味著這些車主購買電車就如購買消費電子產品，使用多年之后幾乎沒有剩余價值；這與燃油車使用10年后仍有數萬塊的剩余價值，從而降低換車成本有很大的差異，因此這些車主如今都認識到電車所謂的省錢，平時省的電費根本就無法彌補換車時與燃油車的換車成本差距。

隨著公共充電價格的上漲，如今的電車車主的能源費用也在上漲，廣州市區的公共充電樁普遍每度電的價格都已達到1.5元左右，電費成本已增加到每公里超過2毛錢；保險費也在上漲，2023年的數據就顯示電車的保險費比燃油車高出兩成以上，2024年保險行業的電業業務仍然虧損超過50億元，意味著電車的保險費還將再度上漲，電車的所謂省錢已成為過去，它的使用成本已快與燃油車差不多了。

面對如此境況，不少電車車主在換車時都換購燃油車，畢竟燃油車比電車有太多的便利了，加油時間只要3-5分鐘，跑長途完全沒有續航焦慮，而對于用車不頻繁的家庭來說，燃油車無需經常遛車，燃油車長期停放也沒啥問題，這都是燃油車優勢。

筆者認為今年很可能是電車和燃油車的決戰之年，因此今年可能也是汽車價格的低谷，一旦燃油車和電車的競爭結束，汽車的價格將會再度上升，因此今年應該是最適合購車的時候了。