全球傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的減產(chǎn)殤和裁員殤，從2024年延續(xù)到了2025年。近日，海外多家大型汽車(chē)集團(tuán)以及零部件供應(yīng)商，宣布裁員減產(chǎn)。

其中主機(jī)廠(chǎng)方面，作為大眾集團(tuán)旗下豪華品牌，保時(shí)捷近期被曝將計(jì)劃通過(guò)提前退休和補(bǔ)償性裁員等自愿措施，減少其德國(guó)兩座工廠(chǎng)的員工數(shù)量，未來(lái)四年裁員1900人。

為了實(shí)現(xiàn)到2027年削減10%生產(chǎn)成本的目標(biāo)，德國(guó)另一家豪華汽車(chē)集團(tuán)梅賽德斯-奔馳在近期的財(cái)報(bào)業(yè)績(jī)會(huì)上表示，將限制俄國(guó)工廠(chǎng)的產(chǎn)能并減少員工數(shù)量。官方高管并未透露具體的減員規(guī)模。根據(jù)外媒報(bào)道，奔馳裁員計(jì)劃或多達(dá)2萬(wàn)人。

在近期啟動(dòng)的獨(dú)立扭虧計(jì)劃中，日產(chǎn)宣布將在全球削減約9000名員工，并將2026財(cái)年的全球產(chǎn)能從500萬(wàn)輛削減至400萬(wàn)輛。通用汽車(chē)也宣布旗下自動(dòng)駕駛子公司Cruise將裁減50%員工，并停止自動(dòng)駕駛出租車(chē)業(yè)務(wù)。

供應(yīng)鏈方面，大陸集團(tuán)近期宣布將在2026年底前裁減約3000個(gè)工作崗位。采埃孚此前計(jì)劃在2028年底之前裁減德國(guó)地區(qū)1.1萬(wàn)名至1.4萬(wàn)名員工。

2025年剛拉開(kāi)大幕不久，裁員潮、減產(chǎn)潮就已經(jīng)在全球市場(chǎng)上掀起。

降薪-裁員-減產(chǎn)，歐洲車(chē)企成為重災(zāi)區(qū)

綜合去年全球范圍內(nèi)的車(chē)企裁員比例來(lái)看，以德國(guó)為中心的歐洲車(chē)企以及供應(yīng)商，成為了近年來(lái)裁員潮的“重災(zāi)區(qū)”。2024年以來(lái)，包括大眾集團(tuán)在內(nèi)的大型整車(chē)以及大陸集團(tuán)、博世集團(tuán)、舍弗勒、采埃孚、米其林等零部件廠(chǎng)商，都曾宣布了裁員計(jì)劃，裁員規(guī)模從幾千人到上萬(wàn)人不等。

主機(jī)廠(chǎng)中，最令人印象深刻的莫過(guò)于大眾集團(tuán)。為了實(shí)施重大成本削減方案，去年10月份，大眾汽車(chē)被曝將針對(duì)12萬(wàn)德國(guó)員工薪資削減10%，并關(guān)閉至少三座德國(guó)工廠(chǎng)。由于這一計(jì)劃可能會(huì)導(dǎo)致數(shù)萬(wàn)人失業(yè)，工會(huì)不僅對(duì)此強(qiáng)烈反對(duì)，而且持續(xù)性的罷工逼宮事件，也引起了大眾汽車(chē)集團(tuán)與工會(huì)之間的矛盾沖突。

盡管經(jīng)過(guò)多輪談判，去年年底雙方已經(jīng)暫時(shí)達(dá)成了一致協(xié)議，大眾裁員關(guān)廠(chǎng)的計(jì)劃將暫時(shí)擱置，降薪10%的計(jì)劃也將轉(zhuǎn)移至集團(tuán)高管身上，但工人們也并非獲得了全盤(pán)勝利。

從談判結(jié)果來(lái)看，工人們未來(lái)四年都不會(huì)漲薪，甚至還會(huì)取消部分獎(jiǎng)金。另外，工廠(chǎng)雖然不會(huì)關(guān)閉，但大眾仍然計(jì)劃削減德國(guó)工廠(chǎng)約73萬(wàn)輛產(chǎn)能。到了2030年，大眾集團(tuán)還將通過(guò)“以社會(huì)能接受的方式”裁減約3.5萬(wàn)人，這一裁減規(guī)模幾乎是德國(guó)員工數(shù)量的四分之一。

當(dāng)然，在全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)大變革的影響下，為了削減成本無(wú)奈“裁員”，大眾并不是個(gè)例。受市場(chǎng)需求低迷以及電動(dòng)化產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型高昂投入的影響，歐洲汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上幾乎所有整車(chē)企業(yè)和供應(yīng)商都普遍面臨著為了降本無(wú)奈裁員的焦慮。

根據(jù)歐洲汽車(chē)供應(yīng)商協(xié)會(huì)（CLEPA）公布的數(shù)據(jù)，僅在2024年，汽車(chē)供應(yīng)商就宣布將裁減5.4萬(wàn)個(gè)工作崗位，大部分都將在未來(lái)兩年到五年內(nèi)落實(shí)。這一削減規(guī)模，已經(jīng)超過(guò)了2020年和2021年疫情期間的失業(yè)總數(shù)。

而更令人感到觸目驚心的是，進(jìn)入2025年，部分車(chē)企和供應(yīng)商的裁員規(guī)模還在擴(kuò)大。自去年2月份宣布將在全球范圍內(nèi)裁員7000人之外，今年2月份，大陸集團(tuán)再次宣布，將在2026年前再裁減約3000個(gè)崗位。

業(yè)績(jī)承壓，“降本增效”成為共識(shí)

透過(guò)現(xiàn)象看本質(zhì)，全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈大規(guī)模裁員減產(chǎn)降薪的背后，是全球汽車(chē)深度調(diào)整，面臨產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)型升級(jí)的需要，也是產(chǎn)業(yè)鏈動(dòng)蕩之下，各車(chē)企業(yè)績(jī)下滑，虧損嚴(yán)重的無(wú)奈之舉。

從部分大型整車(chē)集團(tuán)以及供應(yīng)商2024年的財(cái)報(bào)表現(xiàn)來(lái)看，下滑幾乎成為了主旋律。

以剛剛發(fā)布2024年財(cái)報(bào)的梅賽德斯-奔馳集團(tuán)作為參考，根據(jù)財(cái)報(bào)顯示，奔馳集團(tuán)全年?duì)I收1455.94億歐元，同比下滑4.5%，息稅前利潤(rùn)136億歐元，同比下滑31.9%，集團(tuán)營(yíng)業(yè)總額1456億歐元，同比下降4.5%。

乘用車(chē)板塊總收入同比下滑4.4%，調(diào)整后的息稅前利潤(rùn)同比下滑40.5%。銷(xiāo)量方面，2024年，奔馳全年銷(xiāo)量198萬(wàn)輛，同比下滑3%，其中德國(guó)市場(chǎng)下滑9%，中國(guó)市場(chǎng)同比下滑7.3%。乘用車(chē)板塊的銷(xiāo)售回報(bào)率已經(jīng)從2023年的12.6%，下滑至2024年的8.1%。

值得注意，盡管家底厚實(shí)如梅賽德斯-奔馳，2024年集團(tuán)工業(yè)業(yè)務(wù)自由現(xiàn)金流達(dá)到92億歐元，為接下來(lái)的研發(fā)投入提供了充足的資金保障，但面向未來(lái)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的不確定性，奔馳也不得不把“降本增效”提上日程。

此前，奔馳已經(jīng)啟動(dòng)了一項(xiàng)全面降本增效計(jì)劃，到2027年，奔馳計(jì)劃將削減10%生產(chǎn)成本，節(jié)省50億歐元的開(kāi)支。而為了實(shí)施該計(jì)劃，奔馳采用的措施就包括裁員、優(yōu)化供應(yīng)鏈成本、精簡(jiǎn)產(chǎn)品線(xiàn)，以及將生產(chǎn)重心逐步從德國(guó)轉(zhuǎn)移到生產(chǎn)成本較低的國(guó)家和地區(qū)。

長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，這無(wú)疑將對(duì)德國(guó)汽車(chē)工業(yè)乃至歐洲汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)生較大的影響。事實(shí)上，2024年，受地緣政治，能源成本增長(zhǎng)、供應(yīng)鏈動(dòng)蕩、本土需求持續(xù)疲軟的多重復(fù)雜因素影響，為了尋求更低的成本和更穩(wěn)定性的供應(yīng)鏈，就已經(jīng)有不少企業(yè)計(jì)劃遷離德國(guó)，關(guān)閉歐洲工廠(chǎng)。

其中在汽車(chē)零部件領(lǐng)域，包括米其林、博世和舍弗勒都曾在2024年宣布將關(guān)閉歐洲工廠(chǎng)，而大眾有意關(guān)閉工廠(chǎng)，但遭到了工會(huì)反對(duì)。此前，研究咨詢(xún)公司Gartner曾在一份研究報(bào)告表示，由于汽車(chē)品牌面臨產(chǎn)能過(guò)剩和價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)等挑戰(zhàn)，今年內(nèi)，歐洲以及北美數(shù)家汽車(chē)工廠(chǎng)有可能關(guān)閉或被出售。

涉及全球，集體轉(zhuǎn)型已迫在眉睫

上述諸多數(shù)據(jù)以及裁員降本計(jì)劃表明，隨著全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)入新能源化、數(shù)字化轉(zhuǎn)型變革階段，無(wú)論是整車(chē)廠(chǎng)還是供應(yīng)商，都難逃轉(zhuǎn)型之痛。

而為了盡快走出如今的困境，不少海外車(chē)企以及供應(yīng)商正在圍繞轉(zhuǎn)型加速布局和深度調(diào)整。在最新的財(cái)報(bào)發(fā)布會(huì)上，奔馳表示從2025年到2027年，奔馳將推出36款車(chē)型，其中2025年將發(fā)布3款油車(chē)和1款電車(chē)。雖然目前來(lái)看有油車(chē)仍然是新車(chē)的重心，但從2026年起，電車(chē)的占比將極速上升，與油車(chē)平衡。

2026年的18款新車(chē)中，就有8款油車(chē)，10款電車(chē)。2027年的14款新車(chē)中，油車(chē)和電車(chē)各占7款。在高端市場(chǎng)上，油車(chē)和電車(chē)產(chǎn)品占比相等，各有10款。

作為全球最大的汽車(chē)集團(tuán)，豐田也提出將在2030年銷(xiāo)售350萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)的目標(biāo)。此前豐田曾宣布，2026年豐田固態(tài)電池將迎來(lái)下線(xiàn)，并在2026年推出新一代電動(dòng)汽車(chē)，銷(xiāo)售目標(biāo)為150萬(wàn)輛。

值得注意，中國(guó)市場(chǎng)的新能源轉(zhuǎn)型已經(jīng)走到了全球的前面，市場(chǎng)發(fā)展、相關(guān)技術(shù)、設(shè)置配套等已經(jīng)現(xiàn)對(duì)成熟，中國(guó)市場(chǎng)也成為了大部分海外車(chē)企轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略重心。而海外車(chē)企通過(guò)中國(guó)市場(chǎng)的合資車(chē)企轉(zhuǎn)型，無(wú)疑也將面臨著與中國(guó)車(chē)企貼身博弈的挑戰(zhàn)。由于新能源市場(chǎng)的規(guī)則已經(jīng)改寫(xiě)，在這場(chǎng)挑戰(zhàn)中，合資車(chē)企以及其身后的外資車(chē)企，都不會(huì)太輕松。

紅點(diǎn)觀察：

汽車(chē)市場(chǎng)的變革和動(dòng)蕩，引發(fā)了一系列多米諾骨牌效應(yīng)，裁員、減產(chǎn)、降薪正在成為全球汽車(chē)市場(chǎng)上的“常態(tài)”。對(duì)于處于這場(chǎng)陣痛期的海外車(chē)企來(lái)說(shuō)，這是一場(chǎng)硬仗，但結(jié)果卻充滿(mǎn)了不確定性。