2021年春，上海南京東路。

余承東現身華為全球旗艦店，第一次為汽車新零售項目站臺，為了講述新車優點，他多次提及了超豪華品牌保時捷和邁巴赫。那時候的余承東一定沒想過，未來有一日，華為自己也會有對標上述品牌的旗艦產品。

五年后，深圳前灘國際會議中心。

2月20日，華為在這里舉辦了尊界品牌技術發布會，這一次，手里捏著尊界S800這張王牌，余承東終于在現場喊出“全面對標邁巴赫S級，我們更優秀”的豪言。尊界S800的面市，將是中國新勢力品牌首次沖擊百萬級超豪華市場無人區。

技術推動汽車產業變革，但同時也是產品和品牌的支撐底座。若沒有強勢的技術創新背書，口號喊得再響，價格區間拉得再高，也無法支持尊界這樣的全新超豪華品牌。更何況，合作方江淮此前也無豪華車制造經驗。

正因為此，業界對尊界的這場技術發布會格外關注，大家想知道，技術究竟有多強，才能撐起百萬豪車的市場定位。特別是在一周前，比亞迪在其智能化戰略發布會上高喊“全民智駕”，掀起智能駕駛平權化的全民討論，業界都在等華為出牌，看這家科技公司將在智能化技術領域如何接招和落子。

不過，余承東在這場發布會上并沒有介紹智駕和智艙的太多信息，相反的，他重點提及了底盤域的途靈龍行平臺。

途靈龍行平臺是此前華為途靈底盤的升級版，技術觸角直接覆蓋到平臺，和天使座主動安全防護和華為星河通信一起，成為尊界S800全球首發的技術亮點。此外，為新車賦能的，還有鴻蒙 ALPS 座艙 2.0、華為車語系統 2.0 和華為巨鯨電池 2.0 的迭代升級。

重點放在途靈龍行平臺，并不意外。

一方面，距離5月新車上市還有一段時日，期間還有上海車展和華為春季新品發布會這兩大節點，過早透露智駕和座艙層面的信息，并不利于階梯式預熱傳播路徑；另一方面，底盤的進化日趨重要，它成為推動智駕與智艙走向高處的關鍵，為自動駕駛與智能化交互提供承載平臺，被稱作汽?智能化的“第三?地”。

從官方釋放的信息看，途靈龍行平臺采用了分布式電驅、線控制動、多輪轉向和主動懸架等技術，擁有主動感知、中央控制、智能推理、自主學習四大特性——

把此前與底盤域相關的各部分，都由同一個“智能小腦”管理和指揮了。不僅如此，這個“智能小腦”還可以和智能駕駛的“智能大腦”高度融合，高效協作，實現?輛整體的智能化控制和優化管理。

從工信部的目錄信息可以看出，尊界S800將提供增程、純電兩種動力版本。余承東介紹說，增程版車型將搭載800V高壓增程6C電池包（65kWh），在高精度電池溫控策略下，SOC 10%-80%僅需10.5min；純電版車型則搭載5C純電電池包，峰值補能效率每秒一公里。

華為巨鯨電池2.0應用熱電分離架構，防止高壓短路，雙大面液冷板使降溫速率提升2倍。電池包底部的五層防護，加上外部的三角梁設計，為電池安全性提供了更多的保障。

雖然沒透露智駕層面的具體信息，但余承東表示，HUAWEI ADS目前已經實現全國都能開、有位就能停、端到端類人智駕，并為L3的到來做好了準備。在梳理華為智駕ADS的最新進展時，他用“L3 Raedy”強調了2025年的智駕研發重點，即朝著L3級別的量產發力。

可以看出，尊界S800將是一款全方位靠近L3級別智能駕駛新車，華為為其配備了“全向立體融合”的感知系統，硬件方面將配備4顆激光雷達、3分布式毫米波雷達矩陣、11個視覺攝像頭、12個超聲波和2個角毫米波雷達共32個傳感器。

此次分享會，華為無疑只拿出尊界技術“王炸”的一部分，想必一個月后的上海車展，尊界品牌釋放出的產品實力，特別是座艙域智駕板塊的創新細節，后勁更大，戰斗力也更強。

欲戴皇冠，必承其重。

作為鴻蒙智行旗下定位最高的新品牌，尊界已成為華為智能車產品體系的皇冠承載者，幾乎無人會懷疑華為在高階智能化領域的領先，但定位于超豪華賽道、預售價已到100-150萬元的尊界S800，對華為和江淮來說，都是史無前例的巨大挑戰，從產品、制造、營銷到銷售服務，整個體系都需要被拔擢到空前高度。

“獻給時代的作品。”

這是余承東和項興初共同為尊界S800啟幕之時，大屏幕最為顯眼的一句話。從問界到尊界，華為在汽車業務上不斷挑戰新的天花板，當“四界完全體”的市場布局徹底發力，尊界的破局，打破西方超豪華汽車的壟斷，從某種意義上講，功力必不唐捐。