在經歷了2023-2024年價格戰的洗禮之后，又一批新能源品牌相繼撲街。在整個行業的格局中，頭部陣營已經初步確立，而剩下的玩家們想要繼續留在牌桌上，就需要打起十二分精神。特別是那些目前為止仍然常年保持巨額虧損的車企。

早在過年前，北汽藍谷就發布了年度業績預虧公告。2024年預計歸母凈利潤虧損65億至69.5億元，扣非凈利潤虧損69億至73.5億元。這是北汽藍谷自2020年以來的連續五年虧損，累計虧損將近300億元。

雖然官方數據顯示，北汽藍谷2024年全年累計銷量達到11.4萬輛，同比增長23.5%。其中，極狐品牌銷量為8.1萬輛，同比增長169.9%。但若以11.4萬輛的銷量計算，北汽藍谷每賣出一輛車平均虧損約5.7萬元，折射出規模效應未顯、成本壓力高企的困境。

效仿賽力斯，公司更名欲逆天改命

在連續第五年發布業績預虧公告后，北汽藍谷終于決定了要通過更名來實現逆天改命。

日前，北汽藍谷發布公告稱，公司擬將中文名稱由“北汽藍谷新能源科技股份有限公司”變更為“北汽極狐新能源汽車股份有限公司”。官方給出的解釋是：“旨在進一步聚焦新能源汽車主業，提升品牌在市場中的辨識度和影響力，契合公司未來發展方向。”

公司更名的背后隱含的是品牌戰略的重構，相比起極狐，北汽藍谷作為公司名，并不被普通消費者熟知。正如合眾至于哪吒、華人運通之于高合一樣，都屬于品牌名比公司名更廣為人知。不過改名能不能起到逆天改命的效果就另當別論了。

上一個因改名獲益的當屬賽力斯。當初不為人熟知的小康股份，成立子公司金康新能源，推出賽力斯品牌，隨后賽力斯與華為深度合作推出問界品牌，一飛沖天，小康股份借勢更名為賽力斯集團，迎來了一波強勢的增長。

北汽藍谷顯然也是希望效仿賽力斯更名后借力華為合作的路徑，試圖強化市場對高端品牌的認知。然而與賽力斯的差別在于，賽力斯更名時問界品牌已經強勢崛起。而北汽藍谷方面，極狐品牌目前已經努力翻身，而與華為合作的享界品牌，作為北汽內部第一戰略優先級的項目，暫時還談不上真正成功。

享界S9在上市時宣稱訂單突破8萬輛，但從去年9月上市到今年1月，享界S9純電銷量分別是2163輛、1982輛、1058輛、1192輛、643輛，整體呈現出高開低走的態勢，未來發展走向不夠明朗。

客觀來講，目前純電市場增長放緩，特別是高端市場瓶頸明顯，作為一款定位在40萬元以上的行政級旗艦純電產品，享界S9純電很難在銷量規模上為北汽藍谷做出有力的支撐。

押注增程，怒砸55億能否捧起享界

公司更名只是一個前奏，北汽藍谷最需要的是有更能走量的產品。

無論是早前的理想，還是后來的問界、零跑，無論是高端市場還是中低端市場，都已經驗證了增程式是目前最容易成功的路線。

在北汽藍谷的近期公告中，也披露了對部分募投項目結項及變更、部分募投項目金額進行調整，涉及金額超25億元。其中，“享界車型項目開發”內容包括3款享界品牌整車產品升級開發，項目投資總額為55.32億元，擬使用募集資金7億元。同時，終止了部分極狐品牌純電車型項目的開發，并將節余資金用于新的增程車型項目中。

很明顯，北汽藍谷是要將未來的重心押注在增程上。

特別是享界品牌，在享界S9純電車型上市時，業內便對未來的增程版車型寄予厚望。要知道即使是當前最火的問界，增程版的銷量也一直是占據整體銷量的大頭。所以享界S9增程版理所當然被認為是其真正起飛的關鍵。

值得一提的是，去年年底業內就有消息稱享界S9增程版將于2025年1季度上市。但進入2025年后，享界S9增程版的確切上市時間又開始變得“模糊”起來。官方給出的最新說法是：“本年度將推出增程產品”。放在當下這個“內卷”的行業環境來看，北汽藍谷的速度還需要再加快。

結語：

盡管已經持續五年巨虧，但是從去年年底北汽新能源北汽新能源“百億戰投”計劃落定，到今年北汽藍谷更名，對部分募投項目的資金調整，能看出北汽藍谷ALL IN享界，押注增程的決心。

當然，眼下行業的變革與發展速度越來越快，競爭烈度不斷升級，北汽藍谷需要回答的根本問題，不是“改名”和“ALL IN”的決心，而是“自我改革”和“應對競爭”的能力。這才是決定這家老牌車企能否在2025年的殘酷洗牌中幸存的問題。而享界S9增程版能否在市場上取得成功，就是這個問題的答案。（文/ 老炮 ）

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