中國新能源汽車行業在2024年迎來了一個重要的轉折點，這一年標志著新能源汽車的滲透率首次突破了50%的大關，油電之爭終于塵埃落定。與此同時，首批新能源車型所搭載的動力電池也開始進入退役期，鋰電池的退役數量顯著攀升，為市場帶來了一個全新的挑戰與機遇——退役電池回收。

退役電池回收市場的崛起并非偶然。隨著新能源汽車銷量的持續增長，動力電池的裝機量也隨之攀升。根據乘聯會的數據，2024年前十個月，國內新能源乘用車的銷量達到了832.7萬輛，同比增長39.8%。這一趨勢直接推動了動力電池退役數量的增加，使得退役電池回收成為了一個備受矚目的行業。

而2024年之所以被視為關鍵節點，是因為從這一年開始，早期裝車的動力電池開始大規模退役。根據相關政策規定，乘用車生產企業需要對電池執行不低于8年或12萬公里的質保期限。這意味著，從2024年起，動力電池的退役數量將會迎來大幅增長。

退役電池回收不僅是一個巨大的市場機遇，更承載著戰略上的重要意義。生產動力電池所需的鋰、鎳、鈷等金屬資源在中國相對稀缺，大量依賴進口。這不僅帶來了巨大的戰略風險，也促使業內開始關注廢舊電池的回收再利用。通過回收廢舊電池中的金屬資源，不僅可以降低對海外資源的依賴，還可以實現資源的循環利用，減少環境污染。

廢舊動力電池的回收方式主要分為梯次利用和拆解回收兩種。梯次利用是指將退役電池經過專業拆解、重組后，用于對能量密度要求不高的領域，如低速電動車、通信基站等。而拆解回收則是對電量嚴重衰減的電池進行拆解、放電、破碎等步驟，從中提取出鋰、鈷、鎳等金屬資源。

在退役電池回收市場中，參與者眾多，包括電池生產企業、車企以及材料企業等。寧德時代作為電池生產企業的代表，通過收購邦普循環，已經在廢舊電池回收領域取得了顯著成果。比亞迪則是新能源車企中的先行者，早在2015年就建立了電池拆解回收研發團隊。贛鋒鋰業等原材料企業也對退役電池回收表現出了濃厚興趣。

盡管退役電池回收市場前景廣闊，但目前仍存在一些問題。由于電池原材料價格波動較大，業內存在嚴重的觀望情緒。同時，小型企業蜂擁而入，進行不規范的電池回收，給市場帶來了混亂。這些小型企業往往缺乏技術和資金，只進行簡單的拆解和粗加工，導致資源浪費和環境污染。

為了規范市場秩序，工信部等部門已經出臺了一系列政策，提高了回收標準要求，并建立了電池回收規范條件企業“白名單”。然而，目前進入白名單的企業數量有限，且規范化回收率仍然不足。因此，加強行業監管、提高技術水平、推動大型企業入局成為未來退役電池回收市場發展的重要方向。

盡管面臨諸多挑戰，但退役電池回收市場的未來仍然充滿希望。隨著新能源汽車行業的不斷發展，廢舊電池的數量將持續增加，為回收市場提供充足的“原材料”。同時，全球地緣風險的上升也將促使國內更加重視廢舊物資的回收利用。因此，可以預見的是，退役電池回收市場將逐漸走向成熟，成為新能源汽車產業鏈中不可或缺的一環。