“低空經濟”無疑是當前最熱的概念之一。

近段時間，北京、廣州、深圳、天津、南京等多個城市先后發布相關行動方案或征求意見稿，競逐低空經濟產業高地。日前中信建投也發布研報稱，“低空經濟具有巨大的發展潛力，蘊含眾多投資機會”。

可以看到，相關產業的確正在掀起投資熱潮。據不完全統計，今年以來，低空經濟領域已有五十多起融資動作。其中，6月底，沃飛長空宣布完成B輪數億元融資，創下近兩年國內eVTOL行業已公開單筆規模最大的融資紀錄。本輪融資由策源資本主投，華控基金、中科創星、翱翔天行、泉州海睿等追投。

而據沃飛長空微信公眾號7月29日消息，成都科技創新投資集團下屬成都市重大產業化項目投資基金也官宣了對于沃飛長空的B輪投資。天眼查顯示，成立至今，沃飛長空已經總共完成5輪融資。

可以看出，沃飛長空備受資本青睞。見微知著，從其發展中，或可以把握低空經濟產業的發展脈絡以及未來走向。

技術實力，低空經濟的“敲門磚”

低空經濟是指依托于3000米以內低空空域，以各種有人駕駛和無人駕駛航空器的各類低空飛行活動為牽引，輻射帶動相關領域融合發展的綜合性經濟形態。

具體而言，低空產業首要經濟價值在于利用低空空域達成各種交通功能。一般來說，低空空域放開程度越高，根據不同航空器和運輸特點構成的低空交通網絡也就越完善，其人流、物流通達量必然能拉動上下游關聯產業發展，成為經濟發展新動能。據此，中信建投研報預測，到2035年，我國低空經濟市場規模將超過6萬億元。

具體來看，我國低空經濟概念最早出現在2009年。隨后幾年，相關政策文件逐一出臺，低空產業進入探索階段。再到2021年，“低空經濟”首次被寫入國家規劃文件《國家綜合立體交通網規劃綱要》，低空產業迎來快速發展，沃飛長空也在此時應運而生。

據了解，總部位于成都的沃飛長空，是吉利科技集團旗下致力于全球低空智慧交通航空器研發與商業化運營的公司。從融資動作來看，該公司頗受資本市場關注，與技術實力密切相關。

目前，沃飛長空旗下全自研戰略產品AE200電動垂直起降航空器（eVTOL）驗證機已順利完成全尺寸、全重量、全包線傾轉過渡等系列飛行試驗所有科目，沃飛長空也因此成為中國首個、全球第二完成該類試驗科目的eVTOL企業。同時適航審定也率先進入符合性計劃制定和批準階段，研發進程與適航取證進程均位于行業頭部地位。

而從技術路線上來看，沃飛長空的產品研發其實具有一定挑戰性。據美國垂直飛行協會（VFS）發布的最新版《世界電動垂直起降飛機目錄》，當前載人eVTOL領域主要有多旋翼、復合翼、傾轉旋翼這三種技術路線，其中傾轉旋翼構型在續航、速度、載重和舒適性優勢明顯，但研發難度也高于前二者。

目前，業內也有不少公司正在攻克這一技術難關，如時的科技、小鵬匯天、倍飛智航等。而從實際進度來看，沃飛長空走到了較領先的位置。

在美國《航空周刊》發布的Mark Moore對于全球從事eVTOL研發的公司排名中，全球排名前10的企業中有7家選擇了傾轉旋翼構型，沃飛長空是其中唯一的中國企業。這很大程度得益于吉利科技的技術支持以及沃飛長空自身的研發基礎。

業內不少人士認為，“eVTOL實際上是一個披著飛機外衣的新能源汽車”，eVTOL行業有約80%的供應鏈與新能源汽車趨同，20%則基于航空供應鏈。

對此，沃飛長空CEO兼首席科學家郭亮給出了進一步的解釋，“沒有這20%，無法完成從0-1產品化的過程。但如果脫離新能源汽車產業鏈，就沒法做到從1-100把它變成一個完美的商品。”

而沃飛長空背靠吉利，可以說具備先天的產業鏈支持。據悉，依托全棧自研供應鏈，吉利在新能源汽車領域已實現GEA全球智能新能源架構、AI數字底盤、整車OTA升級等創新技術突破，一定程度上為更高階的飛行汽車研發構筑了基底。

另外，沃飛長空自身具備的高效核心研發團隊，提供了長期發展的技術賦能。據了解，沃飛長空團隊碩博比例高達80%，核心技術骨干來自國內頭部航空航天科研院所，研制經驗豐富。

從投資者視角來看，業務發展前景廣闊疊加技術實力較為突出的公司，無疑值得一定關注。華控基金董事長曾表示：“沃飛長空在核心技術積累、客戶需求理解、市場發展趨勢的判斷方面都非常專業，并且產品進度的規劃非常清晰，這也令華控基金下定決心投資，并多輪加注。”

目前，沃飛長空還在加速奔跑，據公開披露，公司融資將主要用于旗下全自研產品AE200的研發升級與商業化進程，加速城市空中交通的落地。可以說，“低空經濟商業化”是沃飛長空重要的發展命題。但市場挑戰依舊突出，沃飛長空該如何敲開需求市場的大門？

“打飛的”未來，何以真正到來？

實際上，下一個萬億賽道的蛋糕并不好“啃”。

具體而言，作為新興高科技行業，低空交通行業在技術成熟度、法規和標準制定、基礎設施建設、市場接受度、成本效益分析等方面仍然存在較大的提升和改善空間。中國（成都）低空經濟研究院院長朱克力就曾指出，當前低空經濟尚處于初級階段，距離商業模式成熟尚有一段距離。

而目前來看，飛行汽車要想真正走出實驗室，實現商業化落地，需要把握以下方面。

首先是先有基建，再談應用。具體而言，低空經濟實現大規模商用發展的前提，是要構建一個從地面起降到空中監管的立體低空安全交通體系，而這一體系中包括“設施網”“空聯網”“航路網”“服務網”等，涉及通信、導航、空域監管等多個維度的支撐，能夠實現飛行汽車在低空的安全飛行。若未織就一張完善的低空飛行基建網，相關企業產品落地面臨的挑戰可想而知。

而從一些市場信息來看看，低空交通基建其實也已經進入高度發展階段。比如，在2024年世界移動通信大會上，國內運營商們在現場紛紛展示了自家的低空智聯網相關研發成果，如中國移動重磅發布了業界首個低空智聯網技術白皮書、業界首個5G-A通感一體中試平臺、業界領先的“中移凌云”無人機管控平臺，以及五大類技術試驗低空航線。

除了行業大會，各地也在開展低空相關建設。比如，日前珠海上線了全國首套低空空域協調及運營服務平臺。據介紹，該平臺系統融合珠海城市底圖數據、空域規劃數據、氣象數據等，將實現低空經濟領域設施網、空聯網、航路網、服務網“四網”融合。

此外，由南京市交通局牽頭搭建的“南京市低空經濟試驗先行、融合應用場景”項目也正式啟動。該場景旨在建立完善成熟的低空飛行規則制度，搭建低空飛行器監管服務平臺，持續提升低空飛行服務監管能力，讓低空飛行活動實現“便捷起飛、安全飛行、規模運營”。

而這一過程中，也少不了低空交通設備制造商與地方基建的協同，某種程度而言，基礎設施建設的完善，離不開產品技術成熟的“倒逼”作用，畢竟低空經濟的一大階段性目標是要實現基建場景與產品功能的適配。由此來看，在基建完善過程中，產品制造商也必須積極發揮推動作用，尤其在產業爆發前夕，這對樹立自身的話語權也十分關鍵。

聚焦來看，近日小鵬匯天與廣西壯族自治區河池市政府簽署戰略合作協議，以共同推動未來飛行汽車的測試、應用、配套服務等關鍵環節落地；沃飛長空全球總部及生產制造基地項目正式落地成都未來科技城，以推進與成都高新區在低空出行領域的深度合作等，也向市場釋放了一些積極信號。

最后，如何打開更大的商業空間，是各大飛行汽車制造商面臨的終極問題。按照技術突破程度以及基建水平，目前業內普遍認為飛行汽車小規模的商業化應用先從B端切入，主要應用在公共設施檢查、搶險救援、物流運輸等航程要求低、點對點的場景中。

而大規模應用，則需要投入日常生活場景，直面消費群體，如發展空中出租車服務，這樣低空產業的高科技才能真正推動時代的變遷。此前，億航智能EH216-S無人駕駛載人航空器上架淘寶，就是飛行汽車落地C端的試水。

從數據來看，當前消費市場對于飛行汽車這一新概念的接受程度還是較高的，iiMedia Research（艾媒咨詢）數據顯示，85.8%中國受訪者表示未來愿意嘗試飛行汽車產品及服務，其中36.4%的受訪者偏向直接購買飛行汽車，29.8%的受訪者偏向租賃飛行汽車。

不過，其中存在的難題集中體現在成本層面。雖然資料顯示飛行汽車每百公里成本約為18元，僅為傳統小飛機的20%，但是飛行汽車的制造和維護費用仍然較高，目前相關產品還處于試生產階段，售價普遍都在200萬元以上，更偏向“富人的玩具”，無疑會使得大多數消費者望而卻步。

這樣來看，要想飛行汽車真正“飛入尋常百姓家”，相關企業從生產端推動規模化等以實現降本，已愈發重要。

對于這一點，沃飛長空估計，在產業實現規模化之后，“打飛的”的價格會下降到網約車專車的2-3倍，成為一種普惠性的空中通勤、商務接駁和物流運輸工具，而不是少數人才能享受的服務。

總體而言，低空產業仍處于早發階段，需要上下游的齊力推動，這樣或可真正打開萬億發展空間。其中，打造出極具競爭力產品并切實推進商業化落地的企業，更有希望站在時代風口上騰飛。

作者：Tiny

來源：松果財經