新能源汽車行業發展迅速，可電池技術一直是限制其發展的關鍵因素。

液態電池在能量密度和安全性方面存在不足，固態電被視為突破方向。當前，固態電池產業正迎來關鍵發展節點，量產節奏正在加速。

固態電池何時量產？

在第二屆中國全固態電池創新發展高峰論壇上，中國科學院院士、清華大學教授歐陽明高表示，以硫化物為主體電解質的轎車第一代全固態電池有望于2025~2027年實現量產；第二代全固態電池有望于2027~2030年實現量產；第三代全固態電池有望于2030~2035年量產。

即：石墨/低硅負極硫化物全固態電池（2025-2027）：以200~300Wh/kg為目標，攻克硫化物固態電解質，打通全固態電池技術鏈，三元正極和石墨/低硅負極基本不變，向長壽命大倍率方向發展。

高硅負極硫化物全固態電池（2027-2030）：以400Wh/kg和800Wh/L為目標，重點攻關高容量硅碳負極，三元正極和硫化物固態電解質仍為主流材料體系，面向下一代乘用車電池。

鋰負極硫化物全固態電池（2030+）：以500Wh/kg和1000Wh/L為目標，重點攻關鋰負極，逐步向復合電解質（主體電解質+補充電解質）、高電壓高比容量正極發展（高鎳、富鋰、硫等）。

為了實現這一目標，要建立全行業共性基礎材料供應鏈。同時，當前正值全球AI技術快速迭代關鍵時期，大語言模型和AI for Science結合，升級研發平臺，成為全固態電池關鍵材料體系創新與構建的加速器。

固態電池與液態電池同價何時能實現？

不可否認，目前固態電池價格相對較高。

因為固態電池使用固態電解質，如陶瓷或硫化物，這些材料價格較高，且生產工藝復雜。同時，固態電池的生產技術要求更高，涉及高溫高壓等復雜條件，增加了設備投入和生產難度。

隨著技術進步和規模效應，固態電池的成本有望進一步下降，甚至低于液態電池。

那么什么時候能實現固液同價呢？部分專家認為，這個期限可能在2025-2030年間。

比亞迪鋰電池有限公司CTO孫華軍提到，固態電池預計在2030年之后實現大規模應用時，有望與液態電池達到同價水平。

技術層面不斷優化：隨著研發投入增加，固態電池技術持續進步。如比亞迪通過提高活性物質占比、降低電解質用量，在設計上降低成本。同時，企業在不斷優化生產工藝，提高電池性能與穩定性，確保制程穩定，這是降低成本的重要保障。

規模化效應顯現：當固態電池進入大規模量產階段，產量大幅提升，規模化效應會使單位成本降低，逐漸接近液態電池成本。

目前，多家企業已經提出固態電池批量上車的時間表。比亞迪計劃2027年左右啟動全固態電池批量示范裝車應用；廣汽的目標是2026年實現固態電池裝車搭載；長安汽車計劃其固態電池在2027年實現規模化量產……

產業鏈逐步完善：隨著固態電池市場需求增長，產業鏈上下游企業將加大投入，完善原材料供應、生產設備制造、電池回收等環節，提高生產效率，降低各環節成本，推動固態電池價格下降。

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比亞迪：計劃在2027年左右開始全固態電池的批量示范裝車應用

2025年2月15日，在第二屆中國全固態電池創新發展高峰論壇上，深圳市比亞迪鋰電池有限公司CTO孫華軍首次披露企業戰略規劃：比亞迪計劃于2027年前后啟動全固態電池的批量示范裝車應用，2030年后將實現該技術的大規模商業化應用。

據悉，比亞迪在2024年就完成了60Ah全固態電池的中試下線。比亞迪的裝車計劃顯示出推進固態電池商業化的決心。一旦大規模量產，不僅能增強比亞迪新能源汽車的競爭力，還可能改變整個新能源汽車行業格局。

一汽王德平：能量密度達400Wh/kg的全固態電池，在未來兩至三年有望實現小批量裝車應用

2月15日，在第二屆中國全固態電池創新發展高峰論壇上，一汽集團首席科學家兼研發總院（科技創新管理部）高端汽車集成與控制全國重點實驗室主任王德平以“全固態電池發展思考及中國一汽研發實踐”為題作主旨發言。

他表示，全固態電池經過近幾年的發展，已突破關鍵技術，現階段正處于原型樣機階段。能量密度達400Wh/kg的全固態電池，預計在未來兩至三年，有望實現小批量裝車應用。建議行業需加快標準制定，知識產權布局和產業協同，積極參與國際標準的制定，持續通過關鍵技術突破和跨領域工程技術攻關，實現整個產業升級的良性循環，持續保持我國動力電池的領先地位。

廣汽集團：全固態電池研發進展順利，計劃2026年實現裝車搭載

2月13日，廣汽集團有關負責人介紹：“固態電池研發在按計劃推進，目標是2026年裝車搭載。”廣汽全固態電池采用了第三代海綿硅負極和高面容量固態正極技術。

2月6日，廣汽集團新任董事長馮興亞明確，廣汽集團要將戰略資源高度聚焦，全力攻克關鍵核心技術，加快全固態電池開發量產、下一代鋰金屬電池等前沿領域的研發創新與產業應用布局，筑牢從礦到樁的能源生態鏈，持續鞏固提升電動化領域的核心優勢。

長安汽車發布全固態電池——“長安金鐘罩”

2月9日，長安汽車發布"北斗天樞2.0"智能化戰略時，同步推出能量密度達400Wh/kg的全固態電池"長安金鐘罩"，宣稱可實現1500公里純電續航。董事長朱華榮明確量產時間表：2025年底完成功能樣件開發，2026年啟動裝車驗證，2027年實現規模化量產。

比克固態電池即將部署量產產能

近日，深圳市比克動力電池有限公司（簡稱：比克電池）副總裁李鳳梅表示，比克電池的重點之一是固態電池，現已有產品落地，即將部署量產產能，以高安全、高能量密度的高性能，賦能無人機、兩輪車、汽車、儲能等諸多領域。

針對固態電池產品，比克電池已成功開發用于半固態電池的高性能復合電解質與原位固化技術，達成固態電池高安全、寬溫區、低膨脹、低內阻的特性。

恩捷股份子公司與北京衛藍新能源就全固態電池電解質等產品達成長期供貨協議

近日，恩捷股份公告，其子公司與北京衛藍新能源就全固態電池電解質等產品達成長期供貨協議。后者將其自身需求材料的80%采購份額定點向上海恩捷及其有控制權的關聯公司采購，用于半固態電池的電解質隔膜，以及用于全固態電池的電解質及電解質膜。

從訂單的具體規模來看，自2025年至2030年，北京衛藍新能源將向上海恩捷及其有控制權的關聯公司預計下達半固態及全固態電池的電解質膜訂單總計不少于3億平方米，預計下達全固態電池的電解質訂單總計不少于100噸。