在剛剛過去的1月份，吉利汽車以23.93萬輛（總銷量26.6萬輛扣除出口2.67萬輛）的交付量，首次超越比亞迪的23.44萬輛（總銷量30.04萬輛扣除出口6.6萬輛），以5000余輛的微弱優勢摘得國內月度銷冠。

這種小數點后的領先，并不是吉利想要的，因此，吉利再次玩起了定點爆破戰術，針對比亞迪強勢的點——比亞迪秦PLUS，再次發力推出了銀河L6 EM-i。

2月12日，吉利銀河L6 EM-i正式上市。新車共推出五個版型，分別是60km啟航版、60km探索版、140km遠航版、140km探索+版、140km星艦版，限時先享指導價為7.98萬元-10.68萬元。

正式價格比此前的預售先享提車價為8.98-11.68萬元，整體上優惠了1萬元，也算是上市的重大讓利。

銀河L6 EM-i 的7.98萬元起售價，與比亞迪秦PLUS一模一樣，可以看得出來它的針對性有多強。

不過，在銀河L6 EM-i上市之前，比亞迪搶先放了一波大招，一口氣推出了21款搭載‘天神之眼’高階智駕”的車型，其中就包括了秦PLUS，而且智駕版車型的價格與非智駕版相同，相當于是來了一次加量不加價的隱形降價。

那么，這會不會吉利銀河L6 EM-i顯得有些生不逢時呢？

我們先來看看，比拼比亞迪秦PLUS，銀河L6 EM-i到底有啥特點吧。

首先，作為搭載新一代雷神EM-i超級電混的第二款車型（首款車型為銀河星艦7），吉利銀河L6 EM-i主打的就是節能。吉利銀河L6 EM-i在CLTC工況下，饋電綜合油耗低至2.9L/100km，綜合續航達2000km以上。

吉利EM-i超級電混與比亞迪的DM-i取向高度一致，就是更加節能，只不過，吉利EM-i做得更極致，更有科技含量。

就那銀河L6 EM-i這套動力系統來說，它有三個方面都超越了比亞迪。

首先，銀河L6 EM-i的電混專用發動機，熱效率達到46.5%，是所有量產發動機中最高的。高熱效率意味著，可以盡可能多地榨取每一滴燃油的能效。此外，很多混動專用發動機，把熱效率做高，就容易把發動機的功率和扭矩降低。例如，比亞迪秦PLUS的發動機，最大功率74kW，最大扭矩為126Nm。而使用了“馭風-火龍卷”專利技術的銀河L6 EM-i的電混專用發動機，在提高熱效率的同時，發動機依然還保持強勁動力，最大功率為82kW和最大扭矩為136Nm。

其次，吉利銀河L6 EM-i擁有超高集成的E-DHT智能無級11合1混動電驅，全球首搭碳化硅無級變壓模塊，并使用“雙端X-Pin” 扁線繞組電機，轉速達18000轉，電驅效率也最高98.02%。160kW電機功率和262N·m扭矩，讓吉利銀河L6 EM-i不僅能耗更省，而且動力更強，加速更快。

此外，吉利還把智能化技術也應用在吉利銀河L6 EM-i的動力上。吉利銀河L6 EM-i在電混轎車上首發“AI云動力”，通過AI智能調控調度，實現預測性能量管理，智能調整油電動力分配策略；并可實現實現了“自動能量回收”、電芯智能控溫、發動機智慧保養等功能，讓發動機和電機系統的協同效果最大化，實現15000km的超長保養周期。

在以上三方面的共同作用下，吉利銀河L6 EM-i才得以實現2L級油耗，綜合續航達2000km以上。而且，需要強調的是，吉利銀河L6 EM-i的饋電油耗2.9L/100km，是在在CLTC工況下實現的。

與比亞迪宣傳的NEDC標準下的油耗相比，更加接近真實油耗水平。NEDC標準，是工信部2021年就棄用的老古董，它以33km/h的平均車速來作為測試標準。而且，測試時不開空調不載重，全程實驗室臺架跑圈。

反觀吉利用的CLTC標準，那可是中國專家根據本土路況量身定制的，紅綠燈、堵車、急加速全給你安排上。實測數據顯示，CLTC油耗比NEDC虛標少15%-20%，這差距夠加兩箱油了！

所以，與比亞迪秦PLUS DM-i 在NEDC標準下，饋電油耗2.93L相比，吉利銀河L6 EM-i，CLTC饋電油耗2.9L，更加接近真實水平，更加可信。這就像兩個人比身高，一個人穿鞋，一個沒穿鞋。身高數據都差不多，但實際身高卻差別很大。

除了出色的能耗表現之外，吉利銀河L6 EM-i的智能車機也是其一大亮點。

吉利銀河L6 EM-i搭載備受喜愛的銀河Flyme Auto智能座艙系統，從底層打通軟硬件，充分發揮云端算力和內容優勢，實現 “車-手-云”三端一體，無界互聯。

硬件上，吉利銀河L6 EM-i全系標配14.6英寸大屏，以及同級最多的Flyme link、Carlink、Hicar手機互聯協議，實現智能隨心互聯。軟件上，Flyme Desgin自然優雅的設計風格、方便的小窗模式、超懂你一鍵直達的SmartBar，讓交互切換絲滑流暢，像用手機一樣得心應手。應用軟件上，配備QQ音樂、高德地圖750版、愛奇藝等高頻應用預裝，更搭載吉利全棧自研的“無界空間”，海量應用隨心裝，軟件更新無需等待OTA，隨時可以擁有最新版的應用體驗，堪稱車機“超大容量魔法箱”，全面滿足L6用戶對車機流暢度和內容豐富度需求。

總的來說，從軟硬件各個方面，吉利銀河L6 EM-i相比比亞迪秦PLUS，優點多多，能耗方面優勢明顯，車機更加智能化，更加絲滑流暢。而且，吉利銀河L6 EM-i也實現了L2+級輔助駕駛系統，具備全速域自適應巡航、車道保持等功能。

在智能化方面，雖然吉利沒有打出普及智駕的營銷牌，但是吉利在智能化方面的布局相對完善，成果顯著。首先，吉利發布行業首個“智能汽車全域AI”體系，加速端到端語音大模型（包括了與DeepSeek的深度融合）、AI數字底盤等技術落地。

相反，比亞迪雖然打出了普及智駕的營銷牌，但是，一經發布就遭到了多位行業大佬的質疑。

華為常務董事、終端 BG 董事長、智能汽車解決方案 BU 董事長余承東在朋友圈發文：“把成本做低，讓最基礎的智能駕駛輔助普及，值得表揚、可喜可賀的！而混淆高階智能駕駛概念，把最基礎入門級的智能駕駛輔助說成高階智駕，是不合適的呵！”

長城汽車董事長魏建軍發微博表示，智能駕駛不是一場秀，實踐出真知。真正的智能駕駛技術關乎到每一個用戶和家庭的出行體驗和安全，應該滿足用戶高頻的出行場景。追求極致的用戶體驗和極致的安全，這是長城汽車孜孜不倦的追求。

確實，比亞迪董事長王傳福1年多以前還說，智駕是皇帝的新裝，不認可智能駕駛。短短1年多，就轉變為要普及智駕，是真的要普及智駕，還是要低成本拿到用戶駕駛數據，去訓練算法；是真的要普及智駕，還是要以智駕之名，打垮其它競爭對手；是真的要普及智駕，還是要混淆高階智駕與輔助駕駛？

那么吉利銀河L6 EM-i是否真的生不逢時呢？或許只是他們不愿意夸大自己的技術實力；或許只是他們不愿拿太多消費者當小白鼠，訓練算法；或許只是他們更愿意用更成熟的技術來服務消費者吧。