近日，國內汽車圈的一則重磅信息引發了大家的關注，上汽集團向工信部申請了尚界，上汽尚界等商標，同時上汽與華為的合作又傳出新進展，真正跡象都表明，上汽與華為完成了一次雙向奔赴。這不禁引人遐想，在新能源賽道發展并不順暢的上汽集團能否憑借所謂的尚界在競爭激烈的汽車市場中脫穎而出，走出一條輝煌之路呢？

2024年2月11日，相關媒體爆料上汽與華為的合作模式已確定將采用智選車模式，而從上汽所注冊的商標來看，這一新品牌將初步命名為尚界。

眾所周知，華為與車企的合作模式主要有兩種，其一是智選車模式，其二則是HI模式。毫無疑問，前者是雙方合作更為緊密的一種模式。目前華為已分別與賽力斯，奇瑞，北汽藍谷和江淮汽車進行了該模式的合作，這分別對應問界，智界，享界和尊界共四個品牌。加上剛剛誕生的尚界，鴻蒙智行家族又得到了進一步壯大。

目前來看，鴻蒙智行現有的四界主打的是中高端市場，其中定位稍接地氣一些的直接和問界入門級車款的起售價格也都要在20萬元以上，比如說問界M5起售價格為24.98萬元，智界S7起售價格為22.98萬元，更不要提50萬級的問界M9，享界S9和百萬級的尊界S800了。

從知情人士透露的信息來看，華為第五界尚界在價格定位上與現有的四界會有所區別。該品牌的前期產品預計售價會從17~18萬元開始，并逐步做到25萬元價位，也就是說該品牌主攻的是20萬元售價區間，并且新產品要更加側重年輕化，這無疑相當令人驚喜。當然尚界雖然聚焦的是年輕化市場，但是產品定位上也不會太過親民，而是繼續維持在中高端，對于很多消費者來說，20萬元左右的產品依舊是高高在上。

事實上，從上汽集團此前的動向來看，其集團內部似乎早就為與華為展開合作做足了前期準備。根據我們所了解到的信息來看，上汽集團正在組建大乘用車板塊，計劃將榮威，飛凡，MG，上汽國際，零束科技，海外出行等幾個板塊進行合并，未來將對自主板塊的重大事項進行集體決策。

同時另有消息指出，上汽集團自主板塊在進行調整之后將采用更利于導入華為的IPD體系。該體系的主要特點體現在集成，其核心是由來自于市場，制造，服務和采購等方面的人員組成跨部門團隊，共同管理整個策劃及開發過程。該模式具有市場響應快，產品開發周期短，報廢項目少，開發成本低等特點，并且已在華為內部得到廣泛運用，被看作是華為成功的關鍵方法論之一。

目前華為的智選車模式已經得到了市場的充分驗證，24年，鴻蒙智行全年銷量44.5萬臺，其中問界M7全年銷量超19萬臺，成功拿下國內中大型SUV銷量冠軍，是整個家族的銷量頂梁柱。此外，問界M9也獲得了國內售價50萬以上車型的銷量冠軍。形勢一片大好的鴻蒙智行更是在開年提出了100萬臺的2025年年度銷量目標，儼然一副在今年要大干一場的姿態。

在此背景下登場的第五品牌尚界，可以說是補齊了鴻蒙智行價格矩陣中的最后一環。之前四界覆蓋了23~100萬元市場，而尚界進一步下探至17萬元，幫助鴻蒙智行完成了從中高端到高端的全覆蓋。這一全新布局不僅可以擴大其用戶基數，而且也為鴻蒙智行在新能源汽車領域的進一步滲透奠定了基礎。

目前關于尚界的首款車型，網上也有了一些信息，據悉該車將基于上汽集團旗下子品牌飛凡汽車的現有產品進行開發。這讓我們不由得聯想到內部代號為ES37的新車項目，也就是飛凡RC7，這款定位為中型純電SUV的新車原本計劃在2024年年內亮相，但是由于去年飛凡與榮威進行品牌整合的原因被擱置了一段時間，雙方合作的第一步大概率也會從該款車型開始。據了解這一首款車型在外觀設計上不會有太大改動，但是在核心技術層面將與華為的電子電器架構以及智能技術進行深度融合，其實際表現相當讓人期待。

車叔總結

2025年開年的這幾個月，諸多車企都在大搞特搞全民智駕，智能化技術得到進一步下放。目前來看，鴻蒙智行的20萬元以下市場仍然屬于空白狀態，因此鴻蒙智行選擇在這一時間節點推出新品牌主攻20萬元以下市場是相當合理的操作。個人看來，上汽集團與華為的本次合作，即是傳統車企突破智能化瓶頸的一次嘗試，也是科技公司拓展生態邊界的關鍵一步，如果這一新品牌獲得成功，那么對于雙方以及整個市場來說，都未嘗不是一件好事。