就在我們寫這篇文章的前幾天，比亞迪剛公布了1月份的銷量數據，之后沒多久，吉利也公布了1月銷量數據并表示，1月的銷量超過了比亞迪。很顯然，這兩家國產龍頭車企，這元宵節都還沒到，我們已經能聞到一點火藥味了。

不過今天我們不打算跟大家聊這兩家的新品布局之類的，而打算跟大家好好聊聊一臺改款車，雖然是改款車，但這臺車背后所傳達出來的競爭意識卻相當猛烈。它叫銀河L6 EM-i，其實按照常理來看，這只是一臺改款車型，而且它改了什么，在車名里就直接告訴你了。

關鍵是，銀河L6 EM-i的售價區間為8.28-10.98萬元，限時先享價區間為7.98-10.68萬，針對性也不可謂不強。

其實平心而論，比亞迪在10萬內插混轎車市場的車型最大的主打賣點就是能耗，無論是之前的第四代DM-i還是現在的第五代DM-i，能耗一直就是比亞迪在這個價位段最大的殺手锏之一。而2024年底上市的包括星艦7在內的幾款吉利的車也證明了，吉利在去年年底掏出來的EM-i系統，也是個能耗上的頂級選手。

新車最大的賣點其實就已經寫在車名上了，相比起23-24款銀河L6，新車直接換裝了吉利最新的EM-i插混系統。這套系統在星艦7這么一臺緊湊級SUV上，就已經能實現實測低于4L，甚至有媒體測過低于3L的實測虧電油耗數據。而這類EV傾向的節能型插混系統，基本上在尺寸越小，風阻越低，車身越輕的車上，節能效果會更顯著。

所以哪怕在銀河L6 EM-i還沒正式上市之前我們其實就已經能猜到，這車的能耗必然很強。根據吉利官方表述，這臺車的虧電油耗已經做到了“2字頭”，甚至已經錄得低于2L的數據。盡管低于2L的數據可能是在比較理想的路況下測出來的，但這臺車能做到2L級別的能耗，基本上是可以確定的。

單純從數據上看，它其實已經超過了它的主要對手秦PLUS，后者目前還在第四代DM-i系統，但我們之前的文章也明確說過，比亞迪在年后很快就會上馬搭載第五代DM-i的25款秦PLUS。銀河L6這波其實相當于搶在對手之前先發新車，打了一個時間提前量。

再考慮到這兩套插混系統其實都屬于當今國內頂尖的節能型插混系統，在實際能耗的表現其實也就只有小數點后一位的差距。因此這波其實相當于吉利搶了先發優勢，把定價的難題拋給了比亞迪。

當然，比亞迪絕非等閑之輩，我們相信稍后會問世的25款秦PLUS，同樣也會有一個非常驚人的發售價。因此銀河L6 EM-i和25款秦PLUS的爭奪戰，將會是2025年開年這段時間，10萬內家轎市場一件非常值得期待的事情。

我們能很明顯地看到，吉利正在和比亞迪在好幾個主流市場展開正面廝殺。在前面說到的入門級轎車市場，有EM-i系統加持的新款銀河L6，SUV形態的銀河L7也一起上了。在銀河L7之下的星艦7，目前也已經有不錯的市場成績，而未來我們很可能看得到更多的，定位在10-12萬的轎車，15萬的SUV以及20萬級的SUV，都會搭載著EM-i先后登場。

更多的走量車型搭載，能顯著降低整套插混系統的分攤成本，這樣一來不僅單車利潤率會往上走，企業利潤也會上漲，而且針對未來的價格戰也會更有底氣。我們可以看到，這條路是目前比亞迪已經走通了的，而吉利目前也正在走，大概率也會走出來，同樣在走這條路的，其實還有奇瑞，也都很成功。這也可能是在這幾年，整個市場大環境沒有根本性改變情況下的最佳路徑。