AI賦能的智能汽車新時代正在來臨！

從春節期間至今，火爆的DeepSeek并沒有因為時間的推移而降溫。特別是汽車行業，DeepSeek的競賽可以說進入了深水區，越來越多的車企宣布或攜手或加入，與AI大模型DeepSeek完成深度融合，形成了一股技術聯動的浪潮，推動汽車行業在AI賽道上火速轉型。

截至2月12日，已經有超過20余家車企和品牌宣布接入DeepSeek，比亞迪、吉利、奇瑞、長安、上汽、東風、廣汽等主流車企均在列，當然也包括嵐圖、智己、極氪等新勢力車企或品牌，以及斑馬智行、億咖通等車機服務商也紛紛加入合作生態。

顯然，這場技術競賽的背后，既有技術驅動下車企對AI的迫切需求，也有資本市場對智能化概念的追捧，但最終人工智能全面切入和賦能汽車行業和汽車產品，將汽車智能化推向新的高潮。

實際上，全面擁抱人工智能成為整個時代和社會的共識，而對汽車行業而言，這種需求顯得格外迫切。一方面隨著新能源汽車和智能汽車的全面深化，無論是行業和消費者，都在期待和推動著智能汽車時代的到來。另一方面相對科技領域具備的本身快速迭代的能力，汽車智能化技術也需要迎頭跟上，既為產業升級轉型，也為更好的用戶體驗。

所以DeepSeek的到來，恰好切中了汽車行業和絕大部分車企的核心訴求，特別是DeepSeek采用輕量化架構，無疑對技術降本和本土化能力帶去更強大的優勢。

相對于海外的GPT，DeepSeek顯存占用僅為傳統模型的5%-13%，推理成本低至GPT-4 Turbo的1/70，顯著降低車企研發投入。這也就意味著，過去車企如果需要自研大模型，就需要高算力和智算中心的布局，絕大多數傳統車難以做到。但現在車企們只需要花極低的成本，就能實現更好的人工智能體驗，何樂而不為？

另一方面作為國產大模型，DeepSeek針對中文語境的優化（如方言識別、文化背景理解）使其更適配中國用戶需求，且開源協議允許車企靈活定制模型，為各大車企快速接入提供了極大的便利。

而對用戶需求端而言，新能源汽車改變了人們對汽車的認知，智能汽車則全面顛覆了用戶的用車體驗。過去人們對智能汽車的理解可能僅僅局限于智能語音喚醒并執行各項預設的控制命令，但大多數傳統車企的車機系統常因交互生硬、場景理解不足遭詬病。

DeepSeek到來之后，特別是更強大的推理能力，也符合用戶體驗升級的剛需，將全面革新車內的智能語音體驗，推動車機從“交互界面”朝著“生活伙伴”升級。

而從目前絕大多數車企的動作和表現來看，融合DeepSeek主要是為了借助其強大的語言處理能力，對各家已有車載大模型的推理、決策能力進行強化升級，進一步提升智能座艙的多元化場景理解、融合推理以及主動服務能力，實現更加個性且精準的座艙體驗。

吉利方面表示，其自主研發的星睿大模型與DeepSeek-R1完成了技術融合，旨在解決智能汽車長期存在的模糊意圖理解與主動服務能力兩大難題。這一合作使得吉利汽車的智能座艙系統能夠更精準地理解駕駛員和乘客的語音指令，從而提供更智能化的場景應用。

其間，吉利也發布了一則效果體驗，車主問“前兩天開車路過的湖是什么湖？”，車機系統根據車主最新的駕駛導航路線，通過對地圖的搜索和指令的推理，以及實際的邏輯，得到了用戶看到的湖泊為湘湖。而用戶再發出“我有點累了，一會兒叫我”，車機則自動根據目前車輛的狀況、用戶日常的喜好，執行了關閉車窗、調整座椅角度、開啟空調智能模式、氛圍燈顏色和叫醒服務，應用場景更智能。

廣汽表示，其自主研發的AI智能座艙端云一體大模型ADiGO SENSE通過與DeepSeek-R1融合，讓汽車從“響應指令的工具”進化成了“預見需求的伙伴”；上汽的斑馬智行稱，其元神AI接入DeepSeek后，可以實現對用戶模糊意圖的精準把握，為用戶提供車控、主動對話、餐飲娛樂推薦等合適的服務組合。

顯然從目前各大車企的反饋來看，DeepSeek加持的作用就是六個字——優化語音助手。所以幾乎所有傳統車企都接入了DeepSeek，借助其智能化能力和表現，快速補齊智能座艙短板，縮小與新勢力的技術差距。

當然這僅僅是DeepSeek和汽車結合能夠實現的最大和最直接的變化，實際上只拿DeepSeek來做語音助手確實有點浪費了，它的潛力遠不止于此。

除了語音的端到端，其實可用的還有智駕的端到端、整車控制的端到端以及整車研發的端到端等等，人工智能、大模型和超算對汽車行業帶來的影響，還將繼續深化，這才是AI真正賦能汽車行業的真正價值點。

比如比亞迪就運用DeepSeek提升智能駕駛的能力，因為其能夠在復雜交通場景中進行精準地判斷和決策。這一能力大幅提升了自動化數據生成的效率和質量，使比亞迪的智能駕駛系統能夠更快地進行數據迭代和模型優化。

就在整個汽車行業都在為DeepSeek風靡時，蔚小理、華為小米基本上處于“冷處理”的狀態，這背后策略的選擇，其實折射出更深層考量。如果說單純地優化語音助手的功能，類似的功能已經在很多新勢力車型上實現了，比如之前很火理想 MindGPT和蔚來的NomiGPT。已經率先實現了DeepSeek作為語音助手的很多能力。

而提到汽車智能化，新勢力認為他們才是開創者，甚至他們對汽車智能化的理解，并不簡單局限于智能座艙部分。作為科技公司的定位，新勢力們試圖構建從算法到硬件的全棧能力。

例如理想汽車提出企業都要向AI轉型，提出了“空間機器人”概念，需自研AI體系支撐差異化體驗；華為鴻蒙智行、小米澎湃OS則依托手機生態，擁有成熟的AI應用和體驗，更強調跨端協同優勢，同時也更注重將AI技術與硬件深度綁定，以維持生態控制權。

值得一提的是，隨著DeepSeek帶來的AI全面應用，實際上新勢力構建起來的智能化護城河也正在進一步被補平，這無疑會削弱頭部新勢力的先發優勢，這也難怪大多數新勢力車企并不就DeepSeek做出反饋。

至于DeepSeek的加持，究竟能為車企帶來哪些革命性的變化，其實每家車企對AI的理解和部署不一樣，帶來的結局也會大不一樣?？梢哉f絕大多數在AI上還后知后覺，沒有前瞻部署的傳統汽車，這次僅僅是跟了個熱點，當前接入DeepSeek更多是營銷噱頭，大多蒸餾后的模型能力大幅縮水，實際體驗提升有限。

是不是真的AI賦能，時間自會給出答案。從這個角度來看，未來智能汽車的競爭，各大車企間的差距，無疑將越拉越大。