隨著2024年汽車市場(chǎng)數(shù)據(jù)的揭曉，合資品牌遭遇了前所未有的銷量滑鐵盧，其中東風(fēng)本田、廣汽本田、廣汽豐田的銷量下滑均突破了20%大關(guān)，而上汽通用的跌幅更是驚人，達(dá)到了56.54%。這一系列數(shù)字不禁讓人質(zhì)疑，合資品牌是否即將淡出主流市場(chǎng)的舞臺(tái)？盡管斷言尚早，但不可否認(rèn)的是，2025年對(duì)于合資品牌而言，無(wú)疑是決定命運(yùn)的關(guān)鍵一年。而它們能否扭轉(zhuǎn)乾坤，很大程度上取決于即將亮相的一系列新車。

首先映入眼簾的是東風(fēng)日產(chǎn)N7，這款新車被賦予了極高的期望，它或?qū)⒊蔀椤凹夹g(shù)日產(chǎn)”重振旗鼓的關(guān)鍵。動(dòng)力系統(tǒng)上，N7提供了兩種不同功率的單電機(jī)選項(xiàng)，分別為160kW和200kW，并配備了磷酸鐵鋰電池，展現(xiàn)了日產(chǎn)在新能源領(lǐng)域的最新成果。

緊接著，本田在華的雙車戰(zhàn)略再添新丁——燁S7與燁P7。這兩款姊妹車型在設(shè)計(jì)上略有差異，但配置與售價(jià)預(yù)計(jì)會(huì)保持一致。它們不僅延續(xù)了本田一貫的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，還融入了電子外后視鏡和隱藏式車門把手等科技元素。智能化方面，燁S7與燁P7將搭載Honda SENSING 360和Honda ConNECT 4.0系統(tǒng)，結(jié)合先進(jìn)的主動(dòng)AI智能技術(shù)，為用戶帶來(lái)更加安全、便捷的駕駛體驗(yàn)。

動(dòng)力方面，燁S7與燁P7均提供了單電機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)和雙電機(jī)四輪驅(qū)動(dòng)兩種形式，其中單電機(jī)版最大功率為200kW，雙電機(jī)版綜合功率更是高達(dá)350kW，并配備了三元鋰電池組和四驅(qū)系統(tǒng)，性能表現(xiàn)十分搶眼。

廣汽豐田方面，鉑智3X的亮相無(wú)疑是一個(gè)亮點(diǎn)。這款新車不僅采用了純電動(dòng)力，還將是廣汽豐田首款具備端到端無(wú)圖智駕能力的車型。其搭載的激光雷達(dá)+英偉達(dá)Orin-X智駕芯片硬件方案，最高算力可達(dá)254TOPS，結(jié)合Momenta 5.0大模型算法，可實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)景無(wú)圖智駕領(lǐng)航、高速/城市領(lǐng)航及自動(dòng)泊車等功能。定價(jià)方面，鉑智3X預(yù)計(jì)售價(jià)在10-20萬(wàn)元之間，并已開(kāi)啟盲訂，共有430 Air+、520 Pro+、620 Max三款配置級(jí)別。

在燃油車市場(chǎng)，新款攬境與途昂PRO的推出同樣引人注目。這兩款姊妹車型在外觀上進(jìn)行了大幅改動(dòng)，分別展現(xiàn)了硬朗運(yùn)動(dòng)和電動(dòng)化元素。動(dòng)力方面，它們都將搭載第五代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)，提供低功率版和高功率版，最大功率分別為157kW和200kW，相比現(xiàn)款車型有了顯著提升。在“油電同智”的戰(zhàn)略下，兩款新車的智能化配置也值得期待。

2025年的合資品牌在面對(duì)嚴(yán)峻挑戰(zhàn)的同時(shí)，也展現(xiàn)出了強(qiáng)大的反擊勢(shì)頭。這些新車的推出，不僅彰顯了合資品牌在電動(dòng)化和智能化方面的努力，也體現(xiàn)了它們?cè)谌加蛙囀袌?chǎng)的堅(jiān)守與創(chuàng)新。至于能否實(shí)現(xiàn)翻盤，我們拭目以待。