作為國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的第三方汽車品質(zhì)評(píng)價(jià)平臺(tái)，基于海量的汽車產(chǎn)品測(cè)試樣本及科學(xué)的數(shù)據(jù)模型，推出“新車商品性評(píng)價(jià)”欄目。每月針對(duì)數(shù)款國(guó)內(nèi)上市兩年以內(nèi)，行駛里程不超過(guò)5000公里的在售車型，通過(guò)客觀數(shù)據(jù)和主觀感受兩大維度，由資深評(píng)測(cè)人員利用專業(yè)設(shè)備進(jìn)行系統(tǒng)化的測(cè)試與評(píng)價(jià)，以全面展示和分析國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)新車整體商品性水平現(xiàn)況，為消費(fèi)者在選購(gòu)車輛時(shí)提供客觀真實(shí)的意見(jiàn)參考。

緊湊型SUV市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)本就激烈，如今加上眾多新能源車入局，火熱程度更是達(dá)到巔峰。憑借著暢快的加速體驗(yàn)、無(wú)續(xù)航焦慮以及低用車成本等特點(diǎn)，增程車型快速成為了焦點(diǎn)，本篇文章的主角——深藍(lán)S05，便是目前該級(jí)別市場(chǎng)為數(shù)不多的增程車型之一。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，截至發(fā)稿，2024款深藍(lán)S05自上市以來(lái)共接到50宗投訴，短期內(nèi)口碑表現(xiàn)較為穩(wěn)定。那么，其能否延續(xù)現(xiàn)有的口碑表現(xiàn)？是否會(huì)出現(xiàn)一些普通消費(fèi)者難以發(fā)現(xiàn)的新問(wèn)題？本期“新車商品性評(píng)價(jià)”將為您撥開(kāi)迷霧，通過(guò)客觀數(shù)據(jù)和主觀感受兩大維度，還原一個(gè)真實(shí)的2024款深藍(lán)S05。

01丨 客觀數(shù)據(jù)

本項(xiàng)目主要通過(guò)對(duì)新車在車身工藝、漆膜水平、車內(nèi)空氣質(zhì)量、振動(dòng)與噪聲、駐車?yán)走_(dá)以及燈光/視野等12個(gè)項(xiàng)目的實(shí)地測(cè)試，以客觀數(shù)據(jù)的形式全方位直觀展現(xiàn)新車在商品性方面的表現(xiàn)。

在車身工藝測(cè)試環(huán)節(jié)，整車共選取10個(gè)關(guān)鍵部位，每個(gè)關(guān)鍵部位都會(huì)選取3個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)進(jìn)行測(cè)量，以評(píng)價(jià)各關(guān)鍵部位縫隙的均勻程度。從測(cè)試結(jié)果來(lái)看，大多數(shù)部位的縫隙均值保持在4mm以下，僅左右后翼子板至后備廂的縫隙均值偏大。另外，前翼子板與發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋的縫隙均值左右相差較大，對(duì)測(cè)試結(jié)果造成一定影響，可見(jiàn)車身工藝還有可提升空間。

在漆膜水平測(cè)試環(huán)節(jié)，通過(guò)測(cè)試結(jié)果可以發(fā)現(xiàn)，整車漆膜平均厚度約為228.4μm，在測(cè)試過(guò)的車型中處于上游水平。從各關(guān)鍵部位的測(cè)試數(shù)據(jù)來(lái)看，全車大多數(shù)關(guān)鍵部位的漆膜厚度表現(xiàn)相近，僅左前翼子板的漆膜厚度值略低，但瑕不掩瑜，整車噴涂均勻性和漆膜噴涂厚度表現(xiàn)出色。

在靜態(tài)噪聲測(cè)試環(huán)節(jié)，2024款深藍(lán)S05在靜止?fàn)顟B(tài)下車內(nèi)實(shí)測(cè)噪聲值為34.2dB。由于評(píng)測(cè)車搭載增程動(dòng)力系統(tǒng)，啟動(dòng)后靜止?fàn)顟B(tài)下發(fā)動(dòng)機(jī)默認(rèn)不工作，因此無(wú)法對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)在2000轉(zhuǎn)以及3000轉(zhuǎn)時(shí)的噪聲進(jìn)行測(cè)試。

在空調(diào)噪聲測(cè)試環(huán)節(jié)，先將測(cè)試儀器置于距空調(diào)出風(fēng)口大約10cm的位置，然后將空調(diào)風(fēng)量由小到大依次調(diào)高，并測(cè)量在不同檔位下駕駛員位置的噪聲值。經(jīng)實(shí)測(cè)，評(píng)測(cè)車的空調(diào)調(diào)節(jié)共分8檔，開(kāi)啟最高檔時(shí)測(cè)得噪聲值為63.3dB，成績(jī)?cè)诖饲皽y(cè)試過(guò)的同級(jí)別車型中處于中游水平。

在靜態(tài)車內(nèi)振動(dòng)測(cè)試環(huán)節(jié)，啟動(dòng)后靜止和負(fù)載兩種狀態(tài)下，方向盤處的振動(dòng)數(shù)值始終為0，車內(nèi)座椅的振動(dòng)數(shù)值處于較低水平且變化不大，實(shí)際體感輕微。

此外，我們還針對(duì)駐車?yán)走_(dá)、燈光/視野、操控系統(tǒng)、輪胎、天窗、座椅、后備廂進(jìn)行了測(cè)試。經(jīng)過(guò)測(cè)試發(fā)現(xiàn)，評(píng)測(cè)車前/后雷達(dá)持續(xù)蜂鳴時(shí)離后方障礙物較遠(yuǎn)，影響駕駛者判斷。同時(shí)，內(nèi)后視鏡和兩側(cè)外后視鏡的視野盲區(qū)較大，對(duì)于行車安全會(huì)帶來(lái)一定影響。此外，評(píng)測(cè)車配備了馬牌PremiumContact C輪胎，具備出色的駕乘舒適性、主動(dòng)降噪技術(shù)以及卓越的節(jié)能效果等特點(diǎn)。

02丨 主觀感受

本項(xiàng)目由多位評(píng)審員針對(duì)新車靜態(tài)和動(dòng)態(tài)方面的實(shí)際表現(xiàn)來(lái)進(jìn)行主觀評(píng)價(jià)。其中，靜態(tài)方面包括外部、內(nèi)部、空間和人機(jī)交互四大部分；動(dòng)態(tài)方面包括加速、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向、底盤懸架和安全五大部分。最終，綜合參考各位評(píng)審員的主觀評(píng)價(jià)意見(jiàn)給出總得分，從主觀感受的角度反映新車在商品性方面的實(shí)際表現(xiàn)。

在外部感受評(píng)價(jià)中，評(píng)測(cè)車采用了時(shí)下新能源車常見(jiàn)的簡(jiǎn)約設(shè)計(jì)風(fēng)格，封閉式前格柵+分體式前大燈的組合，有效強(qiáng)化了科技感。同時(shí)，新車還配備了DLP數(shù)字像素投影技術(shù)大燈，不僅能在前方路面上投射信息，還可以投影視頻。車頂部的“小犄角”并非激光雷達(dá)，而是可120°旋轉(zhuǎn)的4800萬(wàn)像素?cái)z像頭，支持拍攝4K視頻以及180°全景照片，不過(guò)需要選裝才能獲得。

內(nèi)飾方面，評(píng)測(cè)車采用了大量軟質(zhì)材料，儀表臺(tái)上方為軟質(zhì)搪塑，下方為皮質(zhì)包裹，觸感舒適。15.4英寸“向日葵”多媒體觸控屏支持向左右旋轉(zhuǎn)，由于沒(méi)有配備儀表盤，所以時(shí)速等相關(guān)信息會(huì)在屏幕左上角顯示，但查看略顯不便。為了緩解這一現(xiàn)象，評(píng)測(cè)車還提供了AR-HUD增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)抬頭顯示系統(tǒng)，提升了駕駛時(shí)的安全性。

乘坐空間方面，前后排都有著較為寬裕的頭部和腿部空間，并且前排座椅還支持加熱/通風(fēng)功能，舒適性表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。稍有遺憾的是前排座椅可調(diào)節(jié)項(xiàng)目較少，且后排座椅靠背無(wú)法調(diào)節(jié)，對(duì)于不同身材的人來(lái)說(shuō)，適應(yīng)能力一般。儲(chǔ)物空間方面，前后車門的拉手均為封底式設(shè)計(jì)，可以當(dāng)作儲(chǔ)物槽使用，前排中控臺(tái)下方采用了掏空處理，便于放置挎包的物品。不過(guò)，由于副駕駛座椅提供了較長(zhǎng)的腿托，為了釋放相應(yīng)的腿部空間，取消了手套箱，儲(chǔ)物能力略有下降。

評(píng)測(cè)車搭載由1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)+后置單電機(jī)組成的增程系統(tǒng)，匹配固定齒比變速箱。由于發(fā)動(dòng)機(jī)不直接參與車輪的驅(qū)動(dòng)，動(dòng)力輸出全部靠電動(dòng)機(jī)負(fù)責(zé)，所以其動(dòng)力表現(xiàn)與純電動(dòng)車更為接近，響應(yīng)直接，加速線性，加速超車游刃有余。

制動(dòng)踏板雖然初段存在小幅虛位，但好在制動(dòng)力釋放線性，易于上手。同時(shí)，評(píng)測(cè)車還提供了“舒適停車”功能，在即將剎停時(shí)可以智能控制剎車的力度，盡可能減小G值波動(dòng)，減小車內(nèi)晃動(dòng)。

評(píng)測(cè)車的轉(zhuǎn)向手感偏輕，在城市較為擁堵的環(huán)境行駛或者低速挪車時(shí)較為輕松。同時(shí)，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)還能夠跟隨駕駛模式或主動(dòng)調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向力度，可以適應(yīng)不同駕駛者的駕駛風(fēng)格。

懸架調(diào)校偏向舒適，對(duì)于路面的小幅顛簸能夠妥善化解，但當(dāng)駛過(guò)如井蓋等稍微明顯的坑坎時(shí)，就會(huì)有明顯振動(dòng)傳遞進(jìn)車內(nèi)。此外，底盤感受與純電動(dòng)車比較接近，有厚重感，在通過(guò)彎度不是很大的彎道時(shí)懸掛支撐得當(dāng)，側(cè)傾幅度不明顯。

評(píng)測(cè)車搭載L2級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)，向下?lián)軇?dòng)電子懷擋桿即可開(kāi)啟。全速自適應(yīng)巡航跟車過(guò)程中響應(yīng)速度適中，未出現(xiàn)急加速或急減速情況。此外，跟車距離支持四檔調(diào)節(jié)，當(dāng)調(diào)整到最近檔位時(shí)與前車間距適中，不容易被其他社會(huì)車輛加塞。

綜合以上各項(xiàng)測(cè)試結(jié)果可以得出結(jié)論，2024款深藍(lán)S05在客觀數(shù)據(jù)和主觀感受方面的整體表現(xiàn)達(dá)到了專家評(píng)審團(tuán)預(yù)期。在客觀數(shù)據(jù)層面，漆膜水平表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，而車身工藝和前/后駐車?yán)走_(dá)最近端的提示距離仍有改進(jìn)空間。在主觀感受層面，高效的增程動(dòng)力系統(tǒng)以及諸多新穎的配置令人印象深刻，并且在智能化方面也有著出色發(fā)揮。不足之處在于底盤對(duì)于明顯的坑坎濾振效果一般，底盤調(diào)校需要進(jìn)一步精進(jìn)。綜合來(lái)看，2024款深藍(lán)S05的商品性表現(xiàn)在測(cè)試過(guò)的同級(jí)別車型中處于上游水平。