最近上市的全新一代捷途X70 PLUS雖然只是一次年度改款，但價格和產品層面的變動都比較大。

具體來看，產品層面，新車主要對設計及動力進行了調整。

其中設計上，前臉完全變了一個樣子，除了進氣口面積變大，大燈也采用全新的分體式設計，格柵從之前的縱向條紋改為橫向。同時，輪轂也換裝為雙五輻20英寸輪轂，并新增冰川白和大地棕的車身配色。

車內部分，中控的變動最大，采用全新12.3英寸液晶雙聯屏和9英寸空調觸屏控制屏的組合，取消了不少物理按鍵，視覺上更加簡約。此外，擋把也換成了水晶電子擋。

動力方面，取消了手動和1.6T版本，全系都搭載1.5T發動機，并提供高/低功率版本車型可選，新增了一套全新的“1.5TGDI+7DCT”動力組合，發動機最大功率為135kW，相比老款提升了20kW，且熱效率達40.5%，油耗也會有更好的表現。

值得一提的是，雖然這次的新車沒有手動版，但X70 PLUS車系依然有1.5T手動版在售，也就是今年5月上市的2024款冠軍版，官方指導價10.59萬起。

說到價格，這次共推出6個版本，官方指導售價區間為11.19-13.79萬元。以舊換新后的價格區間則為7.69-10.29萬元，補貼至高達到3.5萬元，包括國家至高1.5萬的補貼，以及捷途全系額外再補貼2萬元。

由于取消了手動擋，全新一代捷途X70 PLUS起售價表面看上去相比之前有所上調。不過驚喜的是，官方現在還有1萬元的現金補貼，全系可享，算下來相當于10.19萬元起售，這樣的話和現款實際終端售價相比都要更優惠一些。

具體配置方面，同版本下7座版依舊比5座版貴3000元，且7座版后排座椅放倒角度更大，支持純平放倒。此外，豪華版性價比最高，只比入門版貴了8000元，但多出360度全景影像、電動尾門、主駕電動調節、后座扶手及杯架、外后視鏡加熱及電動折疊、空調自動調節等，不在乎動力提升的消費者推薦選這款。

在產品和價格之外，當晚發布會大家討論比較多的還有捷途向哈弗H6、長安CS75以及自家兄弟奇瑞瑞虎8等友商致敬，讓人想到了前幾天比亞迪雙宋上市時致敬哈弗H6的場景。這也可以理解，當下新能源車風頭正勁，燃油新車發布會不找點話題很難吸引大眾的目光，致敬友商既能吸引流量，又能展現自己的大格局。

不過捷途也不是單純的“碰瓷”。事實上，捷途是目前少數能賣好燃油車的品牌之一，自主燃油SUV市占率增速第一，今年上半年累計銷量223555輛，同比增長98.9%，其中捷途X70、X90系列實現了連續25個月銷量破萬，捷途旅行者去年9月上市后的第二個月便月銷破萬，成為同級產品中最快破萬車型，并連續七個月奪取方盒子車型的銷冠。

截至今年5月，捷途的燃油車型銷量位列中國品牌燃油SUV市場第四名，進入第一梯隊。

和很多依靠新能源實現大幅增長的汽車品牌不一樣，捷途走量的依然是燃油車，這在今天的中國車市中是非常難得的，尤其捷途成立的2018年，恰逢中國車市結束高速增長，進入下行通道，在這樣的背景下，捷途能取得今天的成績實屬不易。捷途是如何做到的？

從捷途身上，我們可以總結出要想賣好燃油車的幾個關鍵點：

1、必須要有自己的核心技術，并且能做到行業頂級的水平。

過去很長一段時間，自主品牌在傳統燃油車市場的突破受限，主要瓶頸在于關鍵技術不足。特別是被視為汽車“心臟”的發動機技術，一直是難以攻克的難題。

不過近年來，國內廠商開始在核心技術領域實現對?跨國汽車廠商的追趕及反超，奇瑞就是其中的佼佼者。

這次上市發布會現場，捷途布置了幾個展示區域，其中有一個區域是發動機，展示了奇瑞一代到四代的發動機。

早就1999年，奇瑞就開始自研發動機，從一開始1.0版本只是0到1的突破，到2.0 版引領國內自主品牌發動機技術，3.0 版追平了合資品牌的最高水準，最新的 4.0 版在熱效率、功率、排放、靜音和可靠性等方面全面超越了進口和合資品牌，標志著奇瑞發動機正式進入頂級行列。

2、基本功要扎實，尤其是安全和品質。

現在會買燃油車的用戶相對會保守一點，所以對一輛汽車的基本功就格外看重，主要體現在安全和品質方面。而背靠奇瑞的捷途，在這些方面都經得起考慮。

比如全新一代捷途X70 PLUS，采用了 75%高強度鋼籠式車身 ，最高 1500MPa 熱成鋼，車身非常堅固，上市前就成功通過了極限大擺錘碰撞、重壓等安全測試，發布會現場也設立了“鐘擺戰神區”和“碾壓戰神區”兩個展示區域。

同時，新車還配備環繞式6安全氣囊矩陣、L2級智能駕駛輔助功能、540度全景影像等，主、被動安全標準都非常高，百公里制動距離也僅有36.5米。

此外，捷途還是業內首個做出整車終身質保承諾的品牌，如果不是對品質非常自信，絕對不敢做出這樣的承諾。

3、制定一個有競爭力的價格，且性價比必須足夠高。

現實但殘酷的一點是，在新能源車猛烈的攻勢下，今年以來燃油車的品牌光環已經完全不奏效了，就連保時捷這樣的頂級豪華品牌銷量都在下滑，更不要說捷途這樣定位在10多萬級SUV市場的品牌，消費者現在買油車看中的就是它的性價比。

目前國內車市很多賣得好的自主燃油產品，都是有明顯的錯位競爭優勢，像X70 PLUS就是憑借中型SUV的產品定位加上緊湊級SUV的售價，在終端市場上保持一定的號召力。

4、還要會講故事。

有“理工男”之稱的奇瑞一直被外界認為不會營銷，但如今它化劣勢為優勢，將“理工男”這個點包裝成人設并持續大力地宣傳，強調自己非常重視技術，反而贏得不少消費者的好感。

作為奇瑞旗下的品牌，捷途在營銷上與奇瑞一脈相承，而且除了“理工男”的人設，奇瑞曾經說過的“鴕鳥毛”故事，這次也被捷途復刻，同時還講了一個關于“洗澡”的故事——捷途每臺車在出廠前都通過了 8 次價值800 萬的電泳工藝預清洗，作用是讓白車身表面形成一層納米級隔氧和致密涂層，有效增強防腐性能，保證車輛在整個使用周期無腐蝕、無生銹。

將原本枯燥、晦澀的工藝流程包裝成有一個個意思的小故事，便于消費者更好理解和傳播。

5、最后，還要走出去，從“內卷”到“外展”。

中國市場目前過于“內卷”，燃油車只有走出去才有更多增量機會。奇瑞是目前自主品牌的出口 “一哥 ”，捷途自2019年便開始出海，目前已在全球布局8 個海外工廠，覆蓋超過 50 個國家，1650 多家銷售服務網點。下一步，捷途計劃到2026 年覆蓋超過 80 多個國家和地區，年銷量超過 100 萬，做到“英國有路虎，美國有Jeep，中國有捷途！”。

這次上市發布會的地點選在了福州，頗具深意。因為今年3月有媒體爆料稱，奇瑞計劃收購位于福州的東南汽車工廠，目的是為捷途擴充產能，并將其打造成奇瑞新的出口基地，幫助其輻射東盟市場。不論這則消息是否屬實，捷途出海的決心和成績都是顯而易見的。

駕仕結語：

以上就是從捷途身上總結出如何做好燃油車的關鍵點，反而捷途自己非常喜歡說的“旅行+”生態圈，在我看來并不是最關鍵的，因為對于一款定價不高的主流產品而言，用戶服務是錦上添花的事情，做得好與壞并不是影響消費者下單的決定性因素。

“旅行+”這個概念，背后對應的其實是捷途大空間的產品賣點，這才是真正打動人的地方，而這又回到前面我們說過的性價比，空間足夠大且價格比同級還低一個檔次，才能讓消費者選擇一臺燃油車而不是更省油的電車。

這個說法換到捷途目前賣得最好的捷途旅行者也成立，真正打動消費者的不是它“方盒子”的外觀造型或“輕越野”的產品定位——而是性價比！當然也不是說定位不重要，因為捷途其他燃油系列也沒有做到旅行者一樣的成績。

說到這里就差不多了，但最后還想分享下參加完這次發布會的感受，其實捷途這個品牌真的挺不容易的，除了誕生在中國車市燃油車走下坡路的時間節點，同年首款車型 X70在揚州上市還碰上溫比亞臺風登陸，9級大風和傾盆大雨破壞了發布會現場，導致活動延期。誕生的幾年間又經歷疫情、芯片危機、新能源滲透率持續提高等挑戰，全都是“燃油車頂級噩夢”，但捷途不僅扛住了所有挑戰，還取得了比很多新能源品牌更驚艷的增長速度。

這樣的成績實屬難得，值得一個大大的點贊。

同時也再次印證了那句話：不要抱怨時代，內耗是沒有意義的，當我們無法改變環境時，最好的方法就是改變自己。

文 | 小小何

圖 | 網絡