近期，理想汽車公布了一項新措施，旨在優化其超級充電站的使用效率。公司計劃在每一座超級充電站盡可能安裝地鎖，并即將推出超時占用費功能。對于那些暫時無法安裝地鎖的站點，理想汽車則計劃在節假日安排專人進行現場管理或采取線上方式催促車主挪車，同時將對那些降鎖后仍占位不充電或長時間不駛離的車輛采取限制措施。

新能源車領域的“超時占用費”問題一直是公眾討論的熱點。各充電站點之間的收費標準參差不齊，有的站點甚至并不收取此費用。不同車企和第三方充電站企業的收費標準也存在顯著差異，有的站點每分鐘收費1元，而有些企業則高達每分鐘6.4元，即每小時最高可達384元。特斯拉在這一領域的收費尤為引人注目，其在中國內地的收費標準分為兩檔，一般每分鐘3.2元，若充電站無空閑車位，則每分鐘最高可達6.4元，且沒有上限。

盡管各相關企業均表示，收取超時占用費并非出于盈利目的，而是為了提升充電站的利用率和用戶的滿意度，但不少新能源車主對此高昂的費用表示了不滿。有車主反映，在充電過程中除了需要支付充電費外，還需支付占位費和服務費，且這些費用往往超出了預期。例如，有車主在完成充電后發現，賬單中除了充電費用外，還包括了76.8元的“超時占用費”和55.46元的“服務費”。

上海市民周女士也遭遇了類似情況。她在徐匯綠地繽紛城的地下車庫充電后，發現賬單中包含了高額的“超時占用費”和“服務費”，對此她表示非常困惑。類似的情況在黑貓投訴平臺上也屢見不鮮，車主們認為充電站缺乏關于占位費的明確提示，且收費標準不統一，價格過高。

對于這一爭議，網友們的看法各異。有人認為收費過高并不合理，甚至有人調侃可以推出“代拔充電槍”的服務；也有人認為，超時時間可以適當放寬，以半小時為起步更為合理。不過，也有一部分網友對收費制度表示支持，認為這能夠有效解決車輛占位不走的問題，從而提高充電站的周轉率。

面對車主和網友們的不同聲音，相關企業也在尋求更加合理的解決方案，以期在提升充電站效率的同時，也能滿足廣大新能源車主的合理需求。