理想汽車近日對外宣布，其超充站超時占用費政策在初步試點中取得了積極成果，有效緩解了試點場站充電車位的占用問題。鑒于此，公司決定即日起，該政策將在全國范圍內的理想超充站逐步推廣實施。

根據理想汽車的規定，車主在充電結束后，若15分鐘內未能將充電槍歸位，將需支付超時占用費。該費用標準為每分鐘2元，并設定了單次最高收費限額為200元。

隨著新能源汽車數量的快速增長，充電樁的需求也隨之激增。據統計，截至2024年6月底，全國充電基礎設施總量達到1024.3萬臺，而同期新能源汽車保有量已高達2472萬輛，平均每2.4輛新能源汽車才能共享一個充電樁，資源緊張狀況顯而易見。

面對這一現狀，不少車企開始采取措施，通過收取超時占用費來避免充電樁被長時間占用，提升充電效率。然而，各車企和第三方充電站點的收費標準并不一致，有的站點甚至不收費。超時占用費的標準從每分鐘1元到6.4元不等，換算成每小時最高可達384元。

特斯拉的超時占用費政策尤為嚴格。在中國內地市場，其標準分為兩檔，一般情況下每分鐘收費3.2元，若超充站無空閑車位，則每分鐘最高收取6.4元，且費用持續累加，不設上限。特斯拉方面強調，此舉旨在提高充電站利用率，為車主提供更好的充電體驗，而非盈利手段。

蔚來汽車同樣表示，收取超時占用費是為了讓更多電動汽車用戶能夠順利充電，提升充電體驗，并保障充電樁的有序運營，非以盈利為目的。然而，這一費用的收取在消費者中引發了不同反響。

部分車主反映，一些新能源車充電站缺乏明確的收費提示，導致他們在不知情的情況下被收取高額費用，這引發了廣泛爭議。在某網絡投訴平臺上，相關投訴已累積至400余條。

但另一方面，也有車主對超時占用費政策表示理解和支持。他們認為，這一措施能有效防止充電車位被長時間占用，確保更多車主的充電需求得到滿足。

盡管存在爭議，車企們普遍認為，收取超時占用費是提升充電站利用率和用戶體驗的有效策略。在新能源汽車市場持續發展的背景下，如何更合理地分配和利用充電樁資源，已成為整個行業面臨的共同課題。