出品 | 搜狐汽車(chē)·

德國(guó)著名哲學(xué)家黑格爾有句名言：“凡是合乎理性的東西都是現(xiàn)實(shí)的；凡是現(xiàn)實(shí)的東西都是合乎理性的”。這里的“合理”并非簡(jiǎn)單地指日常意義上的“正確”或“有道理”，而是在其哲學(xué)的辯證邏輯框架內(nèi)，指事物符合其自身發(fā)展的內(nèi)在理性和必然性。

于汽車(chē)制造這種高度復(fù)雜且精密的工業(yè)活動(dòng)而言，合乎理性永遠(yuǎn)是第一位的，有著百年造車(chē)歷史的寶馬，在2025 CES上全球首發(fā)新世代超感智能座艙——BMW首創(chuàng)全景iDrive和BMW新世代操作系統(tǒng)X。BMW首創(chuàng)全景iDrive涵蓋眾多交互“黑科技”，車(chē)內(nèi)四大全新交互界面重新定義汽車(chē)人機(jī)交互：行業(yè)首創(chuàng)的視平線(xiàn)全景顯示、全新3D抬頭顯示、超感智控方向盤(pán)以及BMW首創(chuàng)向心中控。四大交互界面虛實(shí)聯(lián)動(dòng)，讓信息聚焦駕駛員中央視野，優(yōu)化信息布局。真正以“駕駛者為中心”，以人因工學(xué)和人機(jī)工學(xué)科學(xué)考量，這才是未來(lái)智能座艙該有的樣子！

PHUD與3D HUD構(gòu)建清晰有序的信息視野架構(gòu)

新世代超感智能座艙擁有行業(yè)首創(chuàng)的視平線(xiàn)全景顯示（PHUD），應(yīng)用寶馬自主研發(fā)的顛覆性超近距投影平視顯示技術(shù)，直接革命性地替代傳統(tǒng)儀表盤(pán)，使平視顯示技術(shù)開(kāi)啟重大飛躍。

眾所周知，人類(lèi)視覺(jué)在獲取信息時(shí)，存在特定的視覺(jué)錐范圍，中心視野的視覺(jué)敏銳度最高，對(duì)信息處理也最為迅速。寶馬的 PHUD 采用超近距投影平視顯示技術(shù)，將信息從 A 柱到 A 柱投射在擋風(fēng)玻璃下部的黑色涂層上。此位置處于駕駛者自然平視的視覺(jué)錐核心區(qū)域，確保駕駛者無(wú)需大幅調(diào)整視線(xiàn)角度，就能輕松捕捉關(guān)鍵信息，如車(chē)速、車(chē)輛狀態(tài)等。PHUD 的設(shè)計(jì)使信息始終處于視覺(jué)高效處理區(qū)間，極大減少了因視線(xiàn)轉(zhuǎn)移帶來(lái)的注意力分散和反應(yīng)延遲風(fēng)險(xiǎn)，與傳統(tǒng)儀表盤(pán)相比，實(shí)現(xiàn)了信息呈現(xiàn)方式的根本性變革，讓駕駛者能時(shí)刻保持對(duì)駕駛環(huán)境的高度警覺(jué)與專(zhuān)注。

值得一提的是，PHUD雖然為寶馬首創(chuàng)的技術(shù)，并早于業(yè)界進(jìn)程早已申請(qǐng)技術(shù)專(zhuān)利，但基于技術(shù)應(yīng)用的成熟度以及本著為消費(fèi)者負(fù)責(zé)的態(tài)度，寶馬并沒(méi)有急于搭載在量產(chǎn)車(chē)型上，而個(gè)別友商推出的競(jìng)品遠(yuǎn)端帶魚(yú)屏，雖然已有量產(chǎn)或者即將量產(chǎn)車(chē)型，但和寶馬有著一定的差距。這是一個(gè)涵蓋人機(jī)工程、人因工程、行駛安全、光通信等多學(xué)科在內(nèi)的復(fù)雜系統(tǒng)，而且相較以往涉及更多的人機(jī)交互與人機(jī)互信等問(wèn)題，并非是一個(gè)簡(jiǎn)單的軟硬件系統(tǒng)。比如，舒適性方面，PHUD擁有遠(yuǎn)大于遠(yuǎn)端帶魚(yú)屏的視距，駕駛員視覺(jué)焦點(diǎn)變化小，使觀(guān)感更舒適，信息更容易被視線(xiàn)捕捉，且投射圖像及文字有3D景深感。

3D抬頭顯示（3D HUD）則位于 PHUD 上方，將導(dǎo)航和自動(dòng)駕駛信息精準(zhǔn)投影至駕駛者最佳視野內(nèi)。其位置經(jīng)過(guò)精細(xì)校準(zhǔn)，在視覺(jué)錐中處于稍遠(yuǎn)但仍易于聚焦的區(qū)域。這種分層布局符合人類(lèi)視覺(jué)深度感知特性，駕駛者可依據(jù)信息的視覺(jué)層次快速區(qū)分不同類(lèi)型數(shù)據(jù)的重要性。在駕駛過(guò)程中，眼睛可自然地在近景的 PHUD 信息和稍遠(yuǎn)的 3D HUD 導(dǎo)航指引間切換，如同在現(xiàn)實(shí)場(chǎng)景中掃視不同距離的物體，流暢且高效，避免了因信息混亂或遮擋導(dǎo)致的視覺(jué)疲勞和認(rèn)知負(fù)荷增加，為駕駛者構(gòu)建起清晰、有序的信息視野架構(gòu)。

在不同光線(xiàn)環(huán)境下，確保顯示信息清晰可辨是提升駕駛安全性與舒適性的關(guān)鍵。寶馬為 PHUD 和 3D HUD 配備了先進(jìn)的光線(xiàn)傳感器與智能調(diào)節(jié)系統(tǒng)。在強(qiáng)光照射時(shí)，如日間陽(yáng)光強(qiáng)烈的高速公路場(chǎng)景，系統(tǒng)自動(dòng)增強(qiáng)顯示亮度與對(duì)比度，使信息在明亮背景下依然醒目；而在夜間或低光照條件下，如昏暗的鄉(xiāng)村道路行駛時(shí)，顯示亮度則適度降低，避免光線(xiàn)過(guò)強(qiáng)對(duì)駕駛者眼睛造成刺激和干擾，確保視覺(jué)舒適度。這種動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)機(jī)制基于人眼對(duì)光線(xiàn)變化的生理適應(yīng)特性設(shè)計(jì)，有效防止因顯示光線(xiàn)問(wèn)題引發(fā)的視覺(jué)疲勞或短暫失明現(xiàn)象，使駕駛者在任何光線(xiàn)條件下都能輕松、穩(wěn)定地獲取信息，保持駕駛專(zhuān)注度，彰顯了寶馬在顯示技術(shù)細(xì)節(jié)處理上的深厚功底與人性化考量。

平行四邊形傾斜中控屏創(chuàng)造最大交互便利

寶馬首創(chuàng)的向心中控屏采用獨(dú)特的平行四邊形傾斜設(shè)計(jì)，左右兩側(cè)向駕駛員傾斜17.5°。從人機(jī)工學(xué)角度看，這一設(shè)計(jì)契合人體自然坐姿與手臂伸展動(dòng)作軌跡。在駕駛操作過(guò)程中，駕駛者手臂自然下垂、前伸時(shí)，手部能以最舒適、便捷的姿勢(shì)觸及屏幕，減少了肩部和手臂的過(guò)度伸展與扭曲，降低肌肉疲勞風(fēng)險(xiǎn)。與傳統(tǒng)豎直或水平放置的中控屏相比，傾斜設(shè)計(jì)有效縮短了操作距離，提升了操作精準(zhǔn)度與速度。

在方向盤(pán)操作與中控屏交互協(xié)同方面，該傾斜角度確保方向盤(pán)不會(huì)遮擋駕駛者視線(xiàn)，使駕駛者在操作中控屏功能時(shí)無(wú)需過(guò)度側(cè)身或調(diào)整頭部位置，視線(xiàn)可始終保持在前方道路與中控屏之間的安全范圍內(nèi)。無(wú)論是進(jìn)行車(chē)輛設(shè)置、多媒體播放還是導(dǎo)航輸入等操作，駕駛者都能在不分散注意力的前提下高效完成，極大增強(qiáng)了駕駛過(guò)程中的操作便利性與安全性，充分體現(xiàn)了寶馬在交互設(shè)計(jì)中對(duì)駕駛核心任務(wù)的緊密?chē)@與深度優(yōu)化。

四屏聯(lián)動(dòng)信息管理大幅度提升駕駛專(zhuān)注度

車(chē)內(nèi)四大交互界面——PHUD、3D HUD、超感智控方向盤(pán)和向心中控屏的四屏聯(lián)動(dòng)機(jī)制，是寶馬智能座艙的核心優(yōu)勢(shì)之一，確保在不同駕駛場(chǎng)景下，駕駛者所需信息能精準(zhǔn)、有序地呈現(xiàn)于相應(yīng)屏幕位置。

在高速巡航場(chǎng)景中，PHUD 主要顯示車(chē)速、續(xù)航里程等關(guān)鍵行車(chē)數(shù)據(jù)；3D HUD 突出導(dǎo)航路線(xiàn)指引和與前車(chē)安全距離提示等信息，超感智控方向盤(pán)上的小型顯示屏則提供諸如駕駛模式、車(chē)輛輔助系統(tǒng)狀態(tài)等快捷信息，駕駛者無(wú)需轉(zhuǎn)移視線(xiàn)就能快速了解車(chē)輛整體運(yùn)行狀況與行駛方向。而在城市擁堵路段，向心中控屏則可以更大范圍、更詳細(xì)地顯示周邊停車(chē)場(chǎng)信息、車(chē)輛能耗分析等更具針對(duì)性的內(nèi)容，與其他屏幕信息相互補(bǔ)充，輔助駕駛者做出合理決策。這種動(dòng)態(tài)、智能的信息分配與整合方式，有效避免了信息過(guò)載對(duì)駕駛者造成的干擾，使駕駛者專(zhuān)注于駕駛核心任務(wù)，顯著提升了駕駛安全性與效率，是寶馬“以駕駛者為中心”理念在多模態(tài)交互設(shè)計(jì)中的全面踐行。

許多新勢(shì)力車(chē)型在車(chē)內(nèi)采用純大屏設(shè)計(jì)，雖在視覺(jué)上具有一定沖擊力，但在人機(jī)交互實(shí)用性上存在諸多不足。這些大屏往往位置固定，未充分考慮駕駛者視線(xiàn)角度和操作便利性的動(dòng)態(tài)變化。在強(qiáng)光下，易出現(xiàn)反光現(xiàn)象，嚴(yán)重影響信息可讀性；且因尺寸較大，在駕駛過(guò)程中操作時(shí)，駕駛者視線(xiàn)需大幅轉(zhuǎn)移，手部操作距離長(zhǎng)且精準(zhǔn)度低，增加了駕駛風(fēng)險(xiǎn)。

相比之下，寶馬的智能座艙設(shè)計(jì)從人機(jī)工學(xué)和人因工學(xué)原理出發(fā)，深度挖掘駕駛者在駕駛過(guò)程中的生理與心理需求，通過(guò) PHUD 和 3D HUD 的創(chuàng)新布局、向心中控屏的傾斜設(shè)計(jì)及四屏聯(lián)動(dòng)的高效信息管理，構(gòu)建起全方位、多層次、高度適配駕駛場(chǎng)景的交互體系。這種體系化設(shè)計(jì)不僅在技術(shù)層面實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新突破，更在實(shí)際駕駛體驗(yàn)中展現(xiàn)出無(wú)可比擬的優(yōu)勢(shì)，真正將“以駕駛者為中心”從概念落地為可感知、可驗(yàn)證的卓越產(chǎn)品特性，引領(lǐng)汽車(chē)人機(jī)交互領(lǐng)域從追求表面形式向注重深度功能體驗(yàn)與安全駕駛本質(zhì)的轉(zhuǎn)變。

正如寶馬中國(guó)區(qū)研發(fā)高級(jí)副總裁雷凱博士所言：“BMW首創(chuàng)全景 iDrive展現(xiàn)了寶馬在技術(shù)集成和軟件開(kāi)發(fā)領(lǐng)域的強(qiáng)大創(chuàng)新能力。過(guò)去3年，寶馬在華研發(fā)團(tuán)隊(duì)規(guī)模增加了兩倍，中國(guó)研發(fā)團(tuán)隊(duì)將在寶馬的全球研發(fā)網(wǎng)絡(luò)中發(fā)揮關(guān)鍵作用。BMW新世代操作系統(tǒng)X面向中國(guó)市場(chǎng)，其大部分?jǐn)?shù)字化體驗(yàn)由中國(guó)數(shù)字化研發(fā)團(tuán)隊(duì)與慕尼黑研發(fā)團(tuán)隊(duì)共同設(shè)計(jì)，大量功能為中國(guó)用戶(hù)量身定制，例如中國(guó)版本的智能語(yǔ)音助理。寶馬與中國(guó)創(chuàng)新生態(tài)的頭部伙伴積極開(kāi)展合作，在智能人機(jī)交互和智能座艙領(lǐng)域位于第一陣營(yíng)，將引領(lǐng)全方位數(shù)字化體驗(yàn)的進(jìn)化?！?/p>

不難發(fā)現(xiàn)，寶馬的新世代超感智能座艙為駕駛者打造出集科技、安全、舒適于一體的未來(lái)出行交互空間，不僅穩(wěn)固其在汽車(chē)智能化變革浪潮中的先鋒地位，還為行業(yè)樹(shù)立起人機(jī)交互設(shè)計(jì)與研發(fā)的全新標(biāo)桿，激勵(lì)更多品牌重新審視和優(yōu)化車(chē)內(nèi)人機(jī)交互體系，推動(dòng)整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)向智能化、人性化駕駛體驗(yàn)的深度邁進(jìn)。