近年來(lái)，新能源汽車市場(chǎng)的風(fēng)起云涌，不僅見(jiàn)證了新興品牌的崛起，也目睹了一些曾經(jīng)風(fēng)光無(wú)限的造車新勢(shì)力黯然離場(chǎng)。這些變化，對(duì)于選擇了這些品牌的車主而言，無(wú)疑帶來(lái)了前所未有的挑戰(zhàn)與困擾。

在北京，中年白領(lǐng)常明（化名）的故事便是其中的縮影。2020年，他滿懷期待地購(gòu)入了威馬EX5，成為這家新勢(shì)力車企的一名忠實(shí)用戶。當(dāng)時(shí)，威馬以其銷量領(lǐng)先和自建工廠的實(shí)力，在市場(chǎng)上贏得了不少關(guān)注。然而，僅僅數(shù)年之后，威馬的破產(chǎn)讓常明陷入了困境。他回憶道，提車時(shí)的激動(dòng)與興奮，如今已被無(wú)盡的煩惱所取代。

威馬曾承諾的電池終身免費(fèi)質(zhì)保，如今已成為一紙空文。面對(duì)車輛可能出現(xiàn)的維修需求，常明和車友們只能自力更生，尋找第三方維修店。而配件的稀缺，更是讓他們對(duì)未來(lái)的維修費(fèi)用感到擔(dān)憂。常明坦言，現(xiàn)在開(kāi)車出門都小心翼翼，生怕發(fā)生任何剮蹭，因?yàn)榫S修成本可能會(huì)越來(lái)越高。

同樣遭遇困境的，還有高合HiPhi Z的車主楊林（化名）。他花費(fèi)63萬(wàn)購(gòu)入的這輛車，曾以其先進(jìn)的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)和智能功能吸引了他的目光。然而，高合的破產(chǎn)讓這些功能面臨停擺的風(fēng)險(xiǎn)。雖然目前車輛功能尚未受影響，但楊林深知，這只是暫時(shí)的。他擔(dān)心，一旦廠商停止服務(wù)，車機(jī)娛樂(lè)、遠(yuǎn)程開(kāi)鎖等功能都將無(wú)法使用，車輛將變成一個(gè)無(wú)法聯(lián)網(wǎng)的“老爺車”。

更讓楊林感到頭疼的是車險(xiǎn)問(wèn)題。由于高合已經(jīng)明確破產(chǎn)，許多保險(xiǎn)公司都拒絕承保。他無(wú)奈地說(shuō)，今年續(xù)保時(shí)被多家大公司拒之門外，只能選擇一些條件苛刻的二線保險(xiǎn)公司。而二手車的市場(chǎng)更是慘淡，即便降價(jià)出售，也無(wú)人問(wèn)津。楊林表示，現(xiàn)在幾乎沒(méi)人愿意購(gòu)買高合二手車，因?yàn)榫S修保養(yǎng)太麻煩。

業(yè)內(nèi)人士指出，新能源汽車的零部件相對(duì)較少，且大多掌握在主機(jī)廠手中。一旦廠家倒閉，后續(xù)維修將變得困難重重。新能源車企通過(guò)OTA、駕駛輔助系統(tǒng)等與用戶深度綁定，一旦車企停止服務(wù)，這些功能都將無(wú)法使用。而充電網(wǎng)絡(luò)、換電服務(wù)等也可能隨之停止。

據(jù)國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局缺陷產(chǎn)品管理中心質(zhì)量擔(dān)保部主任透露，近五年來(lái)，正式退出中國(guó)市場(chǎng)、破產(chǎn)倒閉重組、停止經(jīng)營(yíng)汽車業(yè)務(wù)的汽車品牌多達(dá)40余家。這些車企的興衰，不僅影響了車主和員工，也波及了整個(gè)供應(yīng)鏈企業(yè)。

面對(duì)這樣的市場(chǎng)環(huán)境，消費(fèi)者在選擇新能源汽車時(shí)變得更加謹(jǐn)慎。他們開(kāi)始傾向于選擇更主流、認(rèn)可度更高的大品牌，以保障自己的權(quán)益。而像常明這樣的車主，則開(kāi)始抱團(tuán)自救，通過(guò)互換配件等方式，延長(zhǎng)車輛的使用壽命。

新能源汽車市場(chǎng)的快速變化，讓車主們深刻體會(huì)到了選擇品牌的重要性。在未來(lái)的購(gòu)車過(guò)程中，他們將會(huì)更加理性地看待新興品牌，避免陷入“開(kāi)盲盒”的困境。