新能源汽車市場，曾是一片充滿創新與活力的熱土，各大車企競相綻放，技術革新層出不窮。然而，時過境遷，這片市場似乎正逐漸失去其往日的光彩，陷入了一種令人憂慮的同質化困境。

近年來，技術的飛速發展并未如預期般推動差異化競爭，反而讓各大車企的產品變得愈發相似。從價格定位到功能配置，從技術核心到設計理念，甚至是商業運營模式，都呈現出一種驚人的趨同性。這種高度同質化不僅削弱了車企的競爭優勢，也讓整個汽車市場步入了內卷化的泥潭。

設計領域的“撞臉”現象尤為引人關注。在新能源汽車市場，不少車型在外觀造型上幾乎難以分辨，東風風行星海S7與智己L7的相似度驚人，長安與吉利也曾因車型設計雷同而引發法律糾紛。封閉式車頭、瞇瞇眼大燈、隱藏式門把手等元素幾乎成了新能源車的標配，設計創新的空間被嚴重擠壓。

在動力電池領域，盡管大廠們紛紛推出各自的技術方案，但中小車廠往往只能跟隨供應商的步伐，難以形成明顯的差異化優勢。充電功率、電壓、效率等方面大同小異，使得消費者在選擇時感到困惑。

智能座艙和智能駕駛系統同樣陷入了同質化的泥沼。智能座艙的配置幾乎成了大沙發、大冰箱、液晶儀表、大尺寸中控屏等軟硬件的組合，缺乏新意。而智能駕駛系統也似乎陷入了“標準化”的陷阱，難以實現真正的技術突破。

小米汽車智駕負責人的言論揭示了行業的無奈。他表示，智能駕駛系統就像一道預制菜，雖然看似方便快捷，但上限卻很低。這種同質化不僅讓車企感到絕望，也讓消費者在選擇時陷入了困境。

雷軍在北京車展上的感慨同樣引人深思。他對于市場上如此多的同質化車型表示不解，認為這完全是同質化的內卷。這種同質化不僅導致了價格戰的發生，也讓各家車企難以在激烈的市場競爭中脫穎而出。

供應商在新能源汽車市場中的地位日益凸顯，甚至成了“標準化”的源頭。寧德時代發布的滑板底盤產品“磐石”就是一個典型的例子。這種底盤實現了上下車身的解耦，讓車企只需關注上車身的開發，大大縮短了產品開發的周期。

隨著電動化和智能化的普及，像寧德時代這樣的頭部供應商逐漸掌握了話語權。它們不僅向主機廠供貨，還試圖通過掌握核心技術來顛覆傳統的造車流程。這種轉變使得主機廠和供應商之間的關系發生了根本性的變化，加劇了市場的同質化趨勢。