說真的，不會(huì)真有人信明年固態(tài)電池就會(huì)量產(chǎn)吧？不會(huì)真的有人是剛需不買車，就在等固態(tài)電池吧？

那我想對(duì)你們說一句，別等了，全固態(tài)電池的真正量產(chǎn)，并且到老百姓都能買得起的程度，至少還需要5-8年，該買就買吧。

這兩年，固態(tài)電池的概念非?；穑嗉臆嚻蟊硎?，將在明后年量產(chǎn)固態(tài)電池，其中包括上汽集團(tuán)、廣汽集團(tuán)、奇瑞汽車等等，上汽集團(tuán)甚至搞了一個(gè)倒計(jì)時(shí)其全新一代固態(tài)電池計(jì)劃于2026年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，能量密度超400wh/kg。

但是與此同時(shí)，寧德時(shí)代和比亞迪，兩個(gè)動(dòng)力電池的頭部玩家卻十分保守，寧德時(shí)代掌門人曾毓群就曾表示，按照寧德時(shí)代自己的評(píng)價(jià)，如果用數(shù)字1到9表示固態(tài)電池的技術(shù)和制造成熟度，1是剛開始涉及這一領(lǐng)域，9是技術(shù)成熟，可以投入大規(guī)模生產(chǎn)。那么目前其固態(tài)電池的研發(fā)還處在“4”的水平。按照寧德時(shí)代的規(guī)劃，要到2027年才能小批量生產(chǎn)全固態(tài)電池。

比亞迪首席科學(xué)家、汽車總工程師、汽車工程研究院院長(zhǎng)廉玉波對(duì)固態(tài)電池落地給出的預(yù)測(cè)是：“三年比較艱難、五年比較現(xiàn)實(shí)”。

為什么這些車型，和寧德時(shí)代比亞迪，對(duì)于固態(tài)電池的態(tài)度截然不同？很多人說寧德時(shí)代和比亞迪，船大難掉頭，但是寧德時(shí)代有超過一千人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)在研發(fā)固態(tài)電池，它們難道不知道固態(tài)電池的巨大前景？實(shí)際上背后真實(shí)的原因是，固態(tài)電池的真正量產(chǎn)，還有很長(zhǎng)的路要走，它們看似保守，實(shí)際上是對(duì)于技術(shù)研究的謹(jǐn)慎。

目前關(guān)于固態(tài)電池的吹捧，實(shí)際上只有兩點(diǎn)，是現(xiàn)有的資料證明，已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)的。

第一點(diǎn)，固態(tài)電池的安全性真的提升了太多了。固態(tài)電解質(zhì)取代液態(tài)電解液之后，電池?zé)崾Э氐娘L(fēng)險(xiǎn)大大降低，幾乎沒有自燃的風(fēng)險(xiǎn)了。

第二點(diǎn)，低溫性能提升很大，東北地區(qū)的用戶再也不用吐槽電動(dòng)汽車是電動(dòng)爹了。

但是搞定了這兩點(diǎn)就可以了嗎？還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，現(xiàn)有的固態(tài)電池實(shí)驗(yàn)室樣品，在部分指標(biāo)上相比液態(tài)鋰離子電池，甚至出現(xiàn)了斷崖式的下滑。

當(dāng)前，世界各國(guó)重金押注且具有應(yīng)用前景的固態(tài)電解質(zhì)主要可以分為三大類：氧化物體系、硫化物體系和聚合物體系。

氧化物固態(tài)電解質(zhì)對(duì)環(huán)境空氣和高溫狀態(tài)更加穩(wěn)定，但其界面阻抗大，容易生長(zhǎng)鋰枝晶，目前壽命問題，導(dǎo)電率問題都沒有解決。

硫化物固態(tài)電解質(zhì)離子導(dǎo)電率較高，但其制備工藝復(fù)雜，環(huán)境穩(wěn)定性差，生產(chǎn)成本高。界面不穩(wěn)定容易與正負(fù)極材料發(fā)生副反應(yīng)，造成界面高阻抗，導(dǎo)致內(nèi)阻增大

聚合物固態(tài)電解質(zhì)機(jī)械加工性能好，但其在室溫環(huán)境下離子導(dǎo)電率低，導(dǎo)致電池性能差。

所以說，當(dāng)前不論是硫化物、聚合物還是氧化物體系，其離子電導(dǎo)率的短板比較明顯，什么意思呢？就是放電性能和充電性能都不強(qiáng)，所以很多人想象的10分鐘就充滿，至少在目前是達(dá)不到的，目前實(shí)驗(yàn)室里的固態(tài)電池，都無法大幅提升快充性能。當(dāng)前全固態(tài)電池的快充性能普遍在0.5C以下。

而且固態(tài)電池的壽命問題，一直都沒有解決，快充很容易出現(xiàn)鋰沉積不均破壞界面導(dǎo)致壽命跳水。如果一款固態(tài)電池，只能循環(huán)幾百次，充電速度還慢，那么這樣的固態(tài)電池即使量產(chǎn)，有什么意義？

另外，成本也是困擾固態(tài)電池量產(chǎn)的一個(gè)重要枷鎖，即使技術(shù)問題被解決之后，固態(tài)電池還需要面臨長(zhǎng)時(shí)間的降本，直到固態(tài)電池的成本做到至少和液態(tài)鋰離子電池持平，這也是一個(gè)漫長(zhǎng)的過程。

總之吧，固態(tài)電池的真正量產(chǎn)，還有很多問題需要解決，而有些車企所謂的全固態(tài)電池即將量產(chǎn)，實(shí)際上幾乎都是氧化物、聚合物的技術(shù)路線，即使量產(chǎn)了，也沒有很強(qiáng)的性能和壽命表現(xiàn)，只是雞肋產(chǎn)品而已。

等固態(tài)電池，那可且等了，而且有可能還得“加錢”。如果真的急著用車，聽我一句勸，別等了。